新聞標題【民報】再一年!突破蘇花改「軟弱帶」 可望貫通仁水隧道
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再一年!突破蘇花改「軟弱帶」 可望貫通仁水隧道

 2017-08-11 16:06
蘇花改最南端的「仁水隧道」,因地處太魯閣國家公園境內,為降低生態破壞,採單孔隧道、雙線通行設計。圖/王志偉翻攝
蘇花改最南端的「仁水隧道」,因地處太魯閣國家公園境內,為降低生態破壞,採單孔隧道、雙線通行設計。圖/王志偉翻攝

蘇花改最南端、長二點九公里的「仁水隧道」,為全台斷面最大的公路長隧道,因地處太魯閣國家公園境內,為降低生態破壞,施工採單孔隧道、雙線通行設計,蘇花改工程處今天表示,施工2年多,目前開挖約兩公里,正式通過隧道片麻岩與大理岩交界的高風險軟弱帶,施工團隊強調107年8月前可達成貫通隧道,提供東部地區民眾一條安全回家的路。

「仁水隧道」施工初期,因南端出口處卡到「吳錦文殉職紀念碑」,公路總局於前年底將碑址遷移至大清水休憩區,並舉行揭碑儀式,悼念前段長吳錦文及51名開路先賢,期望繼續供後人緬懷瞻仰。

蘇花改計畫「仁水隧道」位於台9線和仁車站至大清水遊憩區間,自104年4月6日開挖進洞,這個隧道開挖難處,在於因位在太魯閣國家公園內,為減少總開挖量體,是蘇花改工程計畫中惟一的單孔雙向隧道。

蘇花改工程處表示,隧道斷面開挖高度13公尺、寬度17.5公尺、面積202平方公尺,相較一般雙孔隧道斷面增量達30%,為全台斷面最大的公路長隧道,對於工程技術及施工資源管理極具挑戰。且因隧道通過的地質,其岩性主要為片麻岩及大理岩,施工過程中不時遭遇局部節理裂隙,夾雜有剪裂破碎帶與大理岩溶洞所造成的滲湧水,與大理岩與片麻岩界面之較大量滲湧水與擠壓變形等問題。

又因全區位於國家公園內,環評限制僅能由北洞口往南進行單一工作面開挖及出碴,開挖工作面長度深達2.9公里,為蘇花改隧道群中,開挖最長的單一工作面,相關風、水、氣、電等資源設備供應,皆因長度增加而需提高能量、加強維管,因此更增加其開挖施工困難性。

蘇花改工程處表示,施工團隊更提早3個月完成主隧道輔助機房上半部開挖,該輔助機房規劃有電氣設備室、民營電氣設備室等,為日後安裝隧道監控及交控設備的主要位置,且該機房上半斷面的開挖完成,對於主隧道的施工動線亦有相當助益,對於後續開挖工率更能掌握。施工團隊有信心能於107年8月前達成主隧道貫通之目標,後續施工團隊將持續努力,務使工程如期如質完成。
 
蘇花改最南端的「仁水隧道」,因地處太魯閣國家公園境內,為降低生態破壞,採單孔隧道、雙線通行設計。圖/王志偉翻攝

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