台塑汽車在台經營DAF重車20年，累計銷售達1.5萬台，接下來要靠新世代車款爭取運輸業者的換車訂單。台塑汽車今（6）日發表新世代DAF XF曳引車，除了讓台灣成為歐洲以外首個組裝該世代車款的國家，也將省油與駕駛工作環境列為賣點，瞄準台灣每年約3,000輛的曳引車市場，設定兩成市占目標。
「3,000台的20％。」台塑汽車副總經理鄭有智在發表會後接受聯訪，說明公司對曳引車市場的企圖心。這次在台中國際會展中心亮相的新車，鎖定35噸與43噸級重載運輸需求，面對運輸業者買車時關心的油錢、維修與駕駛人力，台塑汽車把產品升級的重點，放在車隊每天上路的使用成本。
鄭有智表示，從近兩三年的平均表現來看，台灣曳引車市場年銷量約3,000輛，近年景氣大致持平，公司以20％市占為銷售目標。在這樣的市場規模下，新車能否吸引既有客戶汰換，或讓其他品牌車主轉單，將是台塑汽車擴大銷售的重要考驗。
海外組裝首站
台塑汽車與荷蘭DAF合作20年，已累積1.5萬台在台銷售實績，這次新世代XF上市，也讓雙方合作向前推進。台灣成為歐洲地區以外，全球第一個進行新世代DAF XF車款組裝的國家，除了引進新產品，也把組裝與品質管理能力留在台灣。
荷蘭DAF Trucks銷售營運總監Jan van Keulen表示，台灣是DAF在亞洲重要的戰略市場，新世代DAF原型車已累積超過2,000萬公里測試，涵蓋不同地形與極端氣候。台塑汽車則導入DAF所屬美國PACCAR集團的產品品質稽核系統，從供應商管理、組裝製程，到交車前檢驗及市場品質回饋，依循集團一致標準。
對運輸業者而言，車輛交付後能否穩定出勤，同樣影響購車選擇。依台塑汽車公布的服務規劃，目前已有7家直營服務中心及27家特約服務廠，並規劃再增加2家直營中心，透過維修、零件調度與道路救援，縮短車輛停工等待的時間。
省油牽動成本
新車的另一項訴求，是降低長途運輸的油耗。台塑汽車指出，新世代DAF透過引擎、變速箱、後軸與車身設計等改善，整體油耗較前代降低10％，希望讓車隊在購車後的日常營運中，逐步感受到油資支出的差異。
其中，車廂向前延伸16公分，搭配圓弧造型、曲面擋風玻璃與車底氣流導引，改善空氣阻力；動力部分則採用新世代PACCAR MX引擎與第二代TraXon自手排變速箱。依產品簡報，空氣力學與數位後照鏡帶來的改善，是整體節油效益的重要來源。
鄭有智在聯訪中表示，新能源車要在貨運市場普及，仍需要一段時間，近期仍須著重內燃機與傳統車輛的省油改善，才能推進節能減碳。這也反映台塑汽車現階段的產品選擇，先從運輸業者熟悉的柴油重車著手，透過換代改善效率，爭取車隊採購。
缺工也改座艙
除了油耗，台塑汽車也把駕駛人力短缺放進產品規劃。鄭有智表示，優秀駕駛是物流運輸業的重要資產，企業需要重視駕駛的工作需求，提供更舒適、符合人體工學的車廂環境，以降低疲勞，並提升職業吸引力。
因此，新車在台標配通風座椅、車用冰箱與駐車冷氣，讓駕駛停車熄火後仍能維持車廂涼爽，兼顧工作與休息需求。安全方面則以攝影機取代傳統後照鏡，搭配彎角視野系統，擴大可觀察範圍，另整合車道偏離警示、前方碰撞預警、緊急煞車與轉彎盲點輔助等功能。
從油耗、保修到駕駛休息空間，台塑汽車試圖讓車隊業者把購車評估延伸到長期使用成本。走過20年、累計賣出1.5萬台後，新世代DAF能否在每年約3,000輛的曳引車市場拿下兩成，接下來仍要看運輸業者是否願意把這些升級，轉成實際的換車訂單。