與荷蘭DAF合作20年、在台累計銷售1.5萬台重車後，台塑汽車開始為電動化鋪路。台塑汽車副總經理鄭有智透露，規劃2027年先由台塑貨運車隊引進新能源車試營運，確認能否適應台灣運輸需求，預計於2028年底或2029年推向市場，接續新世代柴油車上市，擴大商用車布局。
「這台車的特性就是安全，還有舒適，還有省油。」鄭有智在新世代DAF上市發表會後接受聯訪，談起這次推出的35噸與43噸級曳引車，先點出產品升級的重點；當話題轉向新能源車，他則說明另一套導入安排，先交由台塑貨運車隊試營運，累積台灣實際使用經驗後，再推進對外銷售。
台塑汽車長期經營DAF商用車銷售與售後服務，集團旗下台塑貨運則參與車輛組裝，也有自己的運輸車隊，與DAF合作20年來，累積在台銷售1.5萬台，6日發表新世代XF車款，更讓台灣成為歐洲以外首個組裝該世代車款的國家，在既有重車事業上持續投入。
這次發表會也公布未來幾年的產品規劃，2026年下半年先推出新世代重型曳引車，2027年陸續擴充不同噸位的大貨車，接著再導入電動曳引車與大貨車。從柴油車換代到電動化，台塑汽車準備分階段擴大產品陣容，自家車隊則將成為新能源車正式對外銷售前的試營運場域。
自家車隊先試
鄭有智表示，規劃2027年由台塑貨運車隊先引進新能源車，透過試營運了解車輛能否適應台灣運輸環境。依產品簡報，電動曳引車與大貨車被列在2028年的發展藍圖中，聯訪時他進一步說明，預計經過試營運後，於2028年底或2029年推向市場。
這項安排的關鍵，在於台塑集團本身就有貨運業務，新車進入自有車隊後，可以在實際運輸過程中累積使用經驗，作為後續導入市場的評估依據。對外部客戶而言，除了車輛規格，也需要知道新車能否配合既有工作，以及原有的車隊調度需要做哪些調整。
電動重車的使用條件，牽涉每日行駛路線、載重、續航與充電安排。例如車輛完成一趟運輸後，能否在下一趟出勤前完成補能，會影響車隊排班；不同載重與路況下的耗電表現，也關係到車輛適合承接哪些任務，這些都是後續試營運值得觀察的重點。
目前公司尚未公布測試車輛的確切數量、行駛路線與充電配置，也未說明電動車是否採在台組裝。現階段較明確的安排，是先由集團車隊使用，再依試營運經驗推進市場導入，讓產品規劃有實際運輸經驗可供參考。
柴油車先升級
在電動重車正式推向市場之前，台塑汽車仍把柴油車的效率改善列為近期重點。鄭有智表示，新能源車在貨運領域的應用還需要一段時間，現階段仍須著重內燃機與傳統車輛的省油改善，才能推進節能減碳。
這也說明，台塑汽車為何在規劃電動車的同時，持續導入新世代柴油重車。此次上市的DAF XF鎖定長途與重載運輸，透過動力系統及車身空氣力學等改善，公司宣稱整體油耗較前代降低10％，提供既有車隊更新車輛、降低油資支出的選項。
柴油車換代與新能源車導入，已有各自的推進時程。台塑汽車現階段先以新世代柴油車承接運輸需求，2027年再透過自家車隊展開新能源車試營運，累積實際使用經驗，為後續銷售做準備。
貨車陣容擴大
除了新能源車，2027年的貨車產品也是接下來的布局重點。依發表會簡報，明年第一季規劃導入35噸曳引車，以及21噸、24噸、26噸大貨車，第三季再加入14噸與18.5噸大貨車，讓新世代車系逐步涵蓋更多載運用途。
相較於這次以重載拖曳為主的曳引車，後續不同噸位大貨車的加入，將增加車隊選擇。這份產品規劃也把市區物流列為發展方向，讓台塑汽車的換代布局，從長途重載延伸到更多配送需求，並為後續電動車導入預作安排。
產品陣容擴充，也需要維修與技術支援跟上。台塑汽車目前已有34處直營及特約服務據點，另規劃增加2家直營中心，隨著不同噸位與動力的車款加入，零件供應、技師訓練及保修服務，都將影響客戶的日常出勤。
依目前規劃，2027年將同時迎來新世代貨車陣容擴充，以及新能源車投入自家車隊試營運。對台塑汽車而言，前者承接既有客戶的購車需求，後者則要透過實際上路，確認電動重車在台灣的使用條件，逐步走向對外銷售。