推動氫能事業近十年，聯華神通集團第三代苗華山終於等到商用加氫站落地，但真正的考驗才剛開始，聯華林德計畫逐步引進10至30輛氫能卡車，並以2030年擁有約3座加氫站為目標，只是一輛氫能重車連同進口、驗證等成本可能高達3,000萬元，讓市場推廣面臨不小阻力。苗華山坦言，氫能事業仍在起步階段，未來一段時間恐怕難以對營收帶來顯著貢獻，但公司仍希望先培養車輛與用氫需求，逐步建立台灣的氫能產業鏈。
「我們的本業就是賣氣體。」14日台灣國際智慧能源週現場，聯華林德傳播暨企業公關副總苗華山接受媒體訪問時，談起公司的氫能布局，直白點出背後的商業邏輯。對聯華林德而言，推動氫能卡車、加氫站及燃料電池應用，並不是要跨足汽車製造，而是希望讓更多企業開始使用氫氣，進一步擴大既有的工業氣體業務。
身為聯華實業副董事長苗豐盛的女兒，苗華山過去攻讀心理學，2015年進入聯華林德，從醫療氣體業務開始接觸工業氣體產業，後來逐步投入氫能發展。去年底，聯華林德與台灣中油合作推動的高雄楠梓商用加氫站正式亮相，讓這項投入多年的事業有了具體成果，不過，從建好一座加氫站，到真正讓運輸業者願意購買氫能車，中間還有一段不短的路要走。
車價高達3,000萬 尋求在台組裝
聯華林德大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒會後受訪時坦言，目前若要引進一輛氫燃料電池重車，連同相關驗證等成本，可能高達3,000萬元，相較之下，柴油車不到1,000萬元，電動車約1,000多萬元。對每天都得計算車輛折舊、燃料費用及維修成本的運輸業者而言，即使氫能具有減碳效益，購車成本相差數倍，仍很難立即做出汰換決定。
苗華山認為，台灣氫能運輸發展的一大困難，就是缺乏足夠的政策補貼。她指出，韓國、日本、美國等市場都有政府資源支持氫能相關應用，但台灣的政策誘因相對不足，加上國際車廠雖然陸續投入氫燃料電池車研發，整體產業仍未形成足夠的量產規模，車輛價格自然難以快速下降。
為了解決成本問題，聯華林德正與歐洲多家車廠洽談，希望先引進符合需求的氫能商用車，在台灣完成相關驗證，再逐步提高在地組裝比例。沈欣儒表示，燃料電池、高壓儲氫容器等關鍵零組件，短期內仍須仰賴進口，但台灣原本就具備汽車零組件製造與組裝能力，若能先盤點國內供應鏈，將部分製程留在台灣，便有機會降低整體車輛成本。
只是，買車並不是運輸業者唯一的考量。沈欣儒指出，潛在客戶還會關心加氫站在哪裡、車輛故障後由誰維修，以及未來更換零組件該找誰，因此聯華林德希望將車廠、設備供應商及後勤服務業者串聯起來，讓使用者不必自行處理所有問題，才有機會提高氫能車的採用意願。
2030年拚3座站 先把車輛帶進來
除了降低車價，聯華林德也開始為氫能運輸訂出較具體的發展目標。苗華山透露，未來3至5年，公司希望持續引進氫能卡車、堆高機等相關設備，氫能卡車以10至30輛為努力方向，並希望到2030年能有約3座加氫站，支援車隊日常營運；她也坦言，這些目標目前仍在逐步推進，氫能事業距離成熟的商業模式還需要時間。
相較一般乘用車，聯華林德選擇優先發展巴士、重型卡車及物流車等商用車輛，主要考量這些車輛具有固定路線、運輸量大及集中補充燃料等特性，更有機會形成穩定的氫氣需求。沈欣儒透露，目前已有首批約5輛氫能巴士進入測試、試跑階段，尚未正式投入載客營運，預估明年初相關進度會更加明朗。
為了讓更多業者願意跨出第一步，聯華林德也攜手聯華新能源、亞氫動力等夥伴，推動「氫能即服務」（Hydrogen as a Service，HaaS）模式，透過整合氫氣供應、加氫設施與相關服務，降低客戶自行建置設備的資金壓力。未來使用者有機會透過長期合約或依使用量計費取得服務，而不必從頭投入整套基礎設施，但苗華山也表示，相關模式目前仍在建立與摸索階段。
營收短期難放大 苗華山回歸賣氣體本業
氫能車與加氫站陸續推進，能為聯華林德帶來多少營收？苗華山並沒有給出樂觀的數字，反而坦言，即使持續引進車輛、擴增加氫站，這項業務在未來相當長一段時間內，恐怕都不會對整體營收產生顯著影響，因為台灣氫能市場才剛開始發展，還需要更多車輛、設備及應用端共同投入。
她以林德集團在海外累積約300座加氫站的布局為例，說明氫能市場發展需要技術、設備及政策相互配合，並非單靠一家企業便能完成。苗華山也提到美商Bloom Energy的燃料電池應用，認為隨著發電設備與相關技術持續成熟，未來氫氣及其他工業氣體有機會在運輸、發電等領域找到更多使用場景，但不同市場仍須依照當地能源條件與需求逐步發展。
對於聯華林德未來的角色，苗華山的想法相當明確，公司不需要自己生產所有車輛或設備，而是透過合作建立完整的應用環境，讓既有的氣體產品有更多銷售機會；沈欣儒也期待，政府未來能為重型商用車訂定更明確的減碳及汰換目標，讓企業有依據評估投資時程，否則即使業者有減碳意願，也可能因為成本過高而遲遲不敢行動。
從十年前投入氫能，到去年底商用加氫站落地，苗華山如今面對的已不只是技術與基礎設施問題，還包括如何讓客戶願意付錢、讓車輛真正上路。聯華林德選擇先從少量車輛、加氫服務及在地供應鏈著手，即使短期無法帶來可觀營收，仍希望隨著使用成本下降及車隊規模擴大，逐步培養足以支撐氫能產業長期發展的市場需求。