鴻海董事長劉揚偉追逐造車夢，接連找上日本三菱企業，這回連汽車裡的動力與電子設備生意都要參一腳！繼與三菱汽車合作電動乘用車、與三菱扶桑合作巴士後，鴻海16日再與三菱電機敲定股權交易，計畫斥資最高1,150億日圓（約新台幣233億元），取得旗下三菱電機移動50%股權。劉揚偉接連出手，究竟看上三菱什麼？
早在5月底，三菱電機社長漆間啓透露，鴻海已派人到工廠進行盡職調查，雙方還研究把三菱的車用設備裝進鴻海製造的汽車。從整車製造到動力系統、軟體及車輛控制，劉揚偉瞄準汽車內部的關鍵技術，準備把日本車用設備技術拉進鴻海的造車布局。
從台灣造車到日本市場 劉揚偉連找三菱
劉揚偉與三菱的合作，最早從台灣電動車開始。2025年5月，鴻海旗下鴻華先進與三菱汽車簽署合作備忘錄，規劃由鴻華開發電動車、裕隆在台灣製造，再供應日本車廠。今年8月，三菱汽車已宣布在澳洲、紐西蘭推出純電動車ASX VR-e。對鴻海而言，這是把台灣開發、製造的電動車送進國際車廠產品線的重要一步。
乘用車之外，劉揚偉也找上三菱扶桑。今年元月，雙方簽署成立日本巴士公司的最終協議，計畫將鴻華先進的電動巴士技術帶進日本，利用當地工廠開發製造FUSO品牌巴士、進入日本商用車市場，目標2027年開始在日本接單。
2筆合作都從鴻海既有的整車開發能力出發，這次入股三菱電機移動卻不同。鴻海準備直接參與日本車用設備公司，將原本向外尋求合作的動力系統、車用電子及控制技術，納入雙方共同開發的範圍。
車用公司才剛轉盈 三菱卻要認列千億減損
三菱電機為何願意讓出一半股權？三菱電機移動的財報藏著一個反差：截至今年3月底，營收從前一年約6,904億日圓降至6,576億日圓，營業利益卻由虧損10.8億日圓，轉為獲利131.83億日圓。這家車用設備公司才剛轉虧為盈，母公司卻決定引進鴻海共同經營。
漆間啓先前說明，雙方考量鴻海的意願及維持三菱電機品牌，選擇各持50%股權的合作方式。日方希望藉鴻海的汽車製造能力，提高車用設備事業的價值。但這筆交易也讓三菱電機面臨約1,000億日圓資產減損，預計10月30日調整最新全年財測。
鴻海取得一半股權 台灣供應鏈能分多少商機？
依雙方16日簽署的協議，三菱電機移動股權價值為2,300億日圓，鴻海最高支付1,150億日圓取得50%股權，交易預計2027年10月1日完成，仍須主管機關核准及依交割條件調整價款。鴻海並未買下整家公司，未來將與三菱電機共同經營。
雙方計畫結合三菱電機移動的動力系統、軟體及車輛控制技術，以及鴻海的電子製造、汽車開發能力，打造源自日本的電動車平台。對台灣而言，這筆交易最直接的看點，是鴻海能否將台灣累積的電動車開發與製造能力，進一步與日本車用設備技術整合，讓鴻華先進及台灣相關供應鏈參與更多國際車廠的開發計畫。
不過，鴻海取得一半股權，不代表訂單已經到手。三菱汽車新車的上市交車成果、三菱扶桑巴士合作的營運進度，以及三菱電機新平台的客戶與量產時程，都還有待觀察。劉揚偉接連找上3家三菱企業，從乘用車、巴士一路跨進車用設備，能否讓台灣電動車供應鏈真正拿到日本車廠訂單，才是下一場考驗。