罷工地雷從春節埋到清明 交通部無心拆彈？
2024/01/25 18:25
對於有民眾誤以為罷工一事應由勞動部、桃園縣政府介入，不少機師工會內部幹部重申，這是交通部責任。機師工會指出，由於24日與長榮航空資方協商未果，機師工會於今（25）日理監事會中，有關工會長榮分會與長榮航空間之勞資爭議，決議於勞資雙方針對工會訴求尚未達成最終協議前，提前公告以下兩段之罷工警戒區段，若協商未果，工會將於以下兩段罷工警戒區段發動罷工。
根據機師工會公告，罷工區間將在：2月7日至2月18日、3月30日至4月7日。此次罷工可能受影響主要城市包括美國洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓，加拿大多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場，建議旅客提前準備其他備案。
工會補充說明，為考量讓預計搭乘長榮航空之消費者/旅客，得以提前準備備案因應，因此提前公告上述兩罷工警戒區段，於此兩區段內之罷工行動，工會將會於罷工行動開始24小時前，於機師工會官方網站進行明確公告。工會內部長榮分會會員進行至少兩至三次「罷工演練」，以確保會員得以在工會發動罷工時，於最短時間內、精準配合工會指令。
機師工會再次強調：工會依舊不放棄於正式罷工前與長榮航空資方進行實質協商，只要長榮航空資方於下週二(30)日前針對工會訴求提出明確對案，工會仍將出席參與實質協商。
機師工會理事長李信燕強調，長榮航空的主管機關是交通部，這次機師工會長榮分會的訴求，並非只是爭取勞工權益，而是站在勞工的角度，去看見長榮航空在疫情後人力減少三分之二，但業績已經恢復元氣，卻不願意補齊人力、津貼。
這些人力空缺，包括涉嫌違法進用外籍機師、地勤人力不足帶來的飛安、工安事故，原本應該由交通部介入檢查，但是交通部對長榮航空總是輕輕帶過。李信燕認為，勞資糾紛處理也應該放入長榮航空的航權檢討中，才是對整體飛航安全、國人旅行的負責態度。
對於疫情後人力匱乏，導致相關安全問題一案，李信燕舉例，去年長榮航空爆出BR625航班1位美籍日裔機長在執行自紐約飛往安克拉治的班機前驗出酒測值達0.23，長榮航空讓該航班延誤3小時以上，持續安排該名外籍機長酒測，直到第8次驗得酒測值為0後，讓該機長繼續執行航班飛至安克拉治。針對外籍機師竟可以重複酒測8次，長榮也承認，事件流程未完全遵照標準作業程序。
李信燕說，就這件事，民航局也未曾真正檢查並追究長榮航空責任，此外，因為地勤人力不足，讓剛上班不久的托車駕駛員駕駛，去年4月一架長榮航空A321-200空機拖機作業時，拖車駕駛員於滑行道轉彎進入停機坪時，因作業不慎致使該飛機碰觸停放於停機坪的長榮航空777-300ER客機，造成A321-200飛機右側翼尖及777-300ER機鼻受損，長榮航勤已經主動通報主管機關這起異常事件，並暫停肇事員工勤務，至於詳細事發原因仍待相關單位進一步調查。
但從去年迄今，仍看不見調查結果，以及相關裁罰。李信燕強調，交通部手中握有對長榮航空最大約束力的權力，卻讓勞動部代為扛起責任，呼籲交通部長王國材應站出來好好負責，並協調，長榮分會會員的罷工，絕不僅僅是機師的福利，攸關的是全球旅客的飛行安全，交通部不能免責。
