台北車站商場經營權易手倒數之際，微風集團又面臨財務壓力。本報調查，微風廣場實業去年大虧1.4億元，今年第一季又續虧近5,000萬元，讓營運壓力浮現，隨著貢獻近一成營收的超級大站將換手，營運又亮起紅燈，市場傳出，微風董事長廖鎮漢正積極奔走尋找解方，面臨接班以來最嚴峻的一場逆風。
北車金流將斷 微風少的不只一個據點
近期台北車站商場重新招商結果出爐，現有經營者微風未能續守，由百貨龍頭新光三越取得最優申請人資格，微風雖已針對評選程序提出異議，但台鐵已正式回覆，目前正與新光三越展開議約，隨著原經營合約即將在7月到期，也讓微風營運出現警訊。
對微風而言，北車商場從來不是一般分店。這個位於全台最重要交通樞紐的場站型商場，靠著台鐵、高鐵、捷運與轉乘人潮，長年支撐餐飲、伴手禮與快速消費需求。據了解，微風2025年集團營收約350億元，其中北車商場年營收約30億元，約占集團近一成。
一名百貨業人士分析，北車最關鍵的地方，不是營業額好看，而是現金流穩定。相較於信義區精品百貨要承受高租金、高裝修、精品櫃位調整與同業競爭，北車商場的生意更接近日常消費，餐飲翻桌率與伴手禮周轉速度都高，過去等於替微風分攤一部分核心百貨的獲利壓力。
如今這塊拼圖即將鬆動，微風受到的衝擊也不只是版圖少一角。業界人士指出，北車商場如果換手，微風今年下半年以後將少掉一塊相對穩定的營收與獲利來源；在公司已出現虧損的情況下，微風今年營運恐怕會更辛苦，「微風今年要賺錢，應該不容易。」
營收創高仍虧損 獲利體質浮現警訊
翻開微風過去5年的損益狀況，2021年虧損8,860萬元，2022年轉盈5,807萬元，2023年獲利1,837萬元，2024年獲利3,922萬元，連續三年獲利後，2025年卻再度轉虧，全年虧損達1.4億元，今年第一季又續虧4,838萬元，與過去資優生的形象大相逕庭。
這組數字之所以讓市場側目，在於微風並非沒有營收規模。據了解，微風去年集團營收約350億元，寫下近年新高，但高營收未能轉化成穩定獲利，反而凸顯百貨業最現實的一面，包括租金、裝修、人事、精品招商與行銷活動成本，只要其中幾項壓力升高，就可能讓營收成長無法落到獲利。
市場人士指出，微風過去最擅長創造話題與消費場景，從微風之夜、精品百貨到北車美食街，都曾是台灣百貨市場的代表案例；但近年消費型態轉變，百貨業越來越仰賴餐飲、生活體驗與會員經營，單靠精品與活動聲量已不如過去有效，「若各館坪效無法提升，高租金與高成本就會持續放大虧損壓力。」
尤其微風廣場所在的東區商圈，人流已不如全盛時期；信義區雖有微風松高、微風信義、微風南山三館卡位，但同區競爭者包括新光三越、台北101、遠百信義A13與SOGO等，精品與高端客層被分流，微風過去的差異化優勢，也正面臨更嚴峻的考驗。
市場傳奔走找解方 微風否認引進外部資金
隨著北車商場經營權失守、財務壓力浮現，市場近期傳出，廖鎮漢積極尋求資金挹注，也在尋求新的合作機會或新發展方向。
知情人士透露：「近來廖鎮漢在市場不斷奔走，找了許多資金入股後，大家發現公司賠錢，就陸續退出了。」同時傳出，他想和日系商場合作，但最後不了了之，「因為之前微風跟atre（日本JR東日本旗下的車站商場品牌艾妥列）鬧得不愉快，在日本零售市場傳開，之後日本人敬而遠之。」
不過，針對引進外部資金的說法，微風予以否認，強調「不可能找別人進來」，並表示如果要找人進來早就找了，不會是現在。
微風進一步表示：「集團內部已在討論下一步，近期會有較明確的規畫。」據了解，微風目前包括台北市在內的六都都有新據點在評估，只要條件合適，就不排除展店；海外合作也持續洽談，目前鎖定澳洲雪梨、墨爾本等城市。」另一方面，微風也規畫推出與AI商城，預估今年下半年會有新消息。
只是對市場而言，微風現在需要證明的，已經不是能不能再提出新概念，而是新計畫能不能補上北車留下的獲利缺口。過去廖鎮漢靠精品百貨撐起形象，靠北車商場撐住人流與金流，如今其中一塊穩定拼圖即將換手，公司營運又亮起紅燈，微風下一步若只是再開新店，未必能解決根本問題。
一名熟悉百貨市場的人士形容，廖鎮漢過去最擅長替微風創造差異化，從精品百貨、時尚活動到北車美食街，都曾讓微風避開百貨龍頭正面競爭；但如今北車即將換手，信義區部分據點未來幾年也面臨租約到期壓力，若微風無法補上新的獲利來源，這場逆風恐怕還會延燒。