高鐵延伸屏東計畫備受關注，目前已確定採行沿台鐵路廊行經高雄車站的「高雄方案」，這項重大交通建設不僅將重塑南台灣的軌道路網，更牽動高雄與屏東未來的區域經濟版圖。
橫跨8個行政區！路線規劃與兩大站點
高鐵延伸屏東路線全長約26.2公里，橫跨高雄與屏東共8個行政區，從高鐵左營站出發，沿台鐵路廊經高雄車站，跨越高屏溪後抵達屏東六塊厝。
路線工程設計極具挑戰，包含約11.82公里的潛盾隧道段、5.78公里的市區明挖覆蓋段，以及8.4公里的高架橋。
全線將增設兩大關鍵站體，包含地下化設計的高雄站，以及位於屏東六塊厝的高架化屏東站，並於屏東站南側設置一處維修基地。
其中，高雄站將設於台鐵高雄站北側，與台鐵、捷運紅線交匯，實現「三鐵共構」，旅客能在同一個地下穿堂層完成無縫轉乘，並帶動舊車站商圈「大都更」。
屏東站則將與遷建後的台鐵六塊厝站「共站聯通」，未來將結合屏東科學園區、運動休閒園區，打造「大南方新矽谷」產業聚落。
預計2039年完工 關鍵時程一次掌握
高鐵延伸屏東計劃已於今年1月正式進入第二階段環境影響評估，3月舉行公開說明會，依照官方時程規劃，預計在2027年完成環評審查，並於2028年送交行政院核定。
由於市區明挖與深層潛盾隧道等地下化工程難度極高，整體工期預估約需11年（含8.8年地下化工程），若後續各項行政與工程進展順利，目標最快將於2039年完工通車。
施工期間的「交通與環境」衝擊及解方
施工期間預估會產生高達484萬立方公尺需外運的剩餘土方，引發民眾對台1線、台17線塞車及空氣污染的強烈擔憂。
對此，鐵道局祭出多向運輸分流策略，將土方分散運往仁武、高雄港與潮州等地，降低單一路廊負擔。
土方運輸作業也將嚴格避開上下班交通尖峰時段（上午7至9時、下午17至19時），採行錯峰調度。
在環境防護方面，官方將啟動PM10與PM2.5的量化監測，載運車輛必須使用密閉式貨廂，或以防塵網緊密覆蓋，並落實出入口洗車與道路清掃，確保物料不滴漏，避免泥沙外洩與「吃土」問題發生。
面臨的挑戰與短期配套
根據《環境資訊中心》報導，環評委員對路線與既有台鐵、快速道路高度重疊的必要性提出了質疑，委員亦擔憂在人口密集的住宅區開挖地底隧道，可能帶來地質風險與建築物坍塌的安全疑慮，要求鐵道局進一步補充評估。
此外，高屏溪附近是一級保育類動物草鴞的棲息熱區，交通部鐵道局也被要求必須完善生態調查並提出保護對策。
然而，從時程來看，該如何因應長達十逾年的過渡期，成最大的挑戰，目前地方建議，可優先優化「新左營至枋寮」的既有轉乘系統，例如增加區間快車班次、強化地下聯通動線，在高鐵尚未延伸前，先行紓解高屏通勤壓力。