交通部最新公布的114年運輸及倉儲業受雇員工統計，雖然整體產業薪資創下歷史新高，但在光鮮亮麗的數據背後，部分基層運輸業正經歷極度高壓的工作環境，其中，公共汽車客運業與遞送服務業深陷雙雙陷入嚴峻的缺工與長工時泥淖，成為全運輸業最血汗的兩大族群。
整體薪資創新高 海運、航空成最大贏家
數據顯示，114年我國運輸及倉儲業受僱員工平均每月總薪資達6萬7,793元，年增4.0%，不僅創下歷年新高，更高於整體工業及服務業平均薪資（6萬3,383元）的1.1倍。
其中，海洋水運業以平均每月13萬8,446元的月薪，連續6年蟬聯運輸業的高薪王寶座，緊追在後的是航空運輸業，受惠於疫後觀光熱潮持續回溫，平均月薪來到12萬3,804元，航空業更是全產業中「加薪最猛」的代表，總薪資較前一年增加6,753元，漲幅達5.8%，光是獎金等非經常性薪資就暴增了23%，將企業獲利大方回饋給員工。
公車客運成「爆肝榜首」 月工時直逼200大關
然而，大眾運輸基層卻面臨極度高壓的勞動環境，公車客運業的超長工時，已成為交通業中最嚴峻的挑戰。
根據統計，114年公共汽車客運業平均每人每月總工時高達199.7小時，幾乎比整體工業及服務業平均多出近30小時，位居全運輸業之冠。
不僅總工時驚人，客運駕駛的加班時數更是遙遙領先，數據顯示，客運業每月加班工時狂飆至35.7小時，比起前一年再大增2.8小時，增幅同樣高居所有細分行業第一。
背後的根本原因直指人力極度吃緊。該行業受僱人數經歷連續5年下滑後，去年僅微幅擠出31人的成長，且員工「淨進入率」掛零，在毫無新血實質注入的情況下，現有司機只能靠著極端加班，硬撐起日常的客運營運。
連7年爆發出走潮 物流司機扛宅經濟重擔
另一個苦主則是肩負全台貨物配送重任的「遞送服務業」，近年電子商務與宅經濟蓬勃發展，快遞與物流配送需求大增，但基層從業人員卻越來越少。
數據顯示，114年遞送服務業的受僱人數不增反減，較前一年流失了67人，更慘的是，該行業的員工退出率持續大於進入率，已是連續7年呈現淨退出。
在老員工離職、新進人員補不齊的情況下，留下來的物流司機被迫扛起龐大的業務量，這將遞送服務業的每月總工時推升至188.0小時，加班工時達20.9小時，雙雙位居全運輸業第二長，成為名副其實的血汗行業。
冰火兩重天 缺工惡性循環亟待解決
對比海運業月領13.8萬連霸高薪王、航空業大舉加薪5.8%的光鮮亮麗，客運與物流這兩大基層運輸業正處於「冰火兩重天」的弱勢處境。
超長工時與高壓的工作環境，導致舊人不斷流失、新人不願投入，形成了難以打破的缺工惡性循環，如何在維持民生交通與物流運作的同時，實質改善基層駕駛的勞動條件，已成為迫在眉睫的嚴肅課題。