第五屆亞太永續博覽會8月27日登場，企業減碳也從廠房一路往供應鏈延伸。成立50年的山隆通運今年導入ISO 14083，先拿桃園大園廠試做運輸碳排盤查，更大的盤算則是把過去累積的加油、車輛與運輸數據，變成企業客戶願意付費購買的新服務。
「未來客戶跟我們買的，不只是油，還有資訊。」談到山隆這一波轉型，執行長曾才宏沒有先講ESG或淨零，而是直指一門可能出現的新生意。
1976年成立的山隆今年正好50歲，早年從貨物運輸起家，如今業務跨足運輸、倉儲物流、油品銷售、船務報關及新事業，全台共有71座加油站；2025年合併營收約81億元，油品仍是公司最主要的營收來源。
只是，賣了半世紀的油、跑了半世紀的貨，山隆現在想多賣一樣東西——數據。今年公司導入ISO 14083，先讓管理階層上課，再拿桃園大園廠實際試做，要把一輛車加多少油、跑了多少路，轉成企業做碳管理能直接使用的資料，這也讓一套原本拿來管油站、管車隊的系統，開始有了變成新生意的可能。
永續趨勢從「減多少碳」走向「怎麼減」
這個時間點並非沒有背景，8月27日至29日登場的第五屆亞太永續博覽會，今年以「共築我們的未來」為主題，並以韌性、創新、共榮為訴求，延續創新永續、淨零轉型及國際倡議三大主軸；九大展區中，「永續解方」直接納入認驗證、數位服務、科技與能源業，「永續觀光」也將低碳運輸列入其中。
今年論壇內容也可以看到類似變化，議題已從單純談ESG揭露，往「碳有價時代」、數位轉型、AI與企業競爭力移動；換句話說，企業現在面對的已不只是「有沒有做永續」，而是能否拿出具體技術、數據和商業模式。
這也正好對上山隆正在做的事。
成大產業永續發展中心顧問謝宗霈觀察，目前ISO 14083的推力主要不是法規，而是供應鏈壓力與企業提高競爭力的需求，現在部分企業已開始要求供應商盤查產品碳足跡，原料端逐漸被算清楚後，下一個被追問的，很可能就是「這批貨怎麼運來、途中排了多少碳」。
ISO 14083正是針對運輸鏈而來。相較企業較熟悉的ISO 14064組織碳盤查，ISO 14083會把物流過程拆得更細，一批貨從出發到送達，可能先由大貨車載運，進入物流中心後再由堆高機轉運，最後換成小貨車配送，每一段使用的載具、能源都不同，核算時也更強調實際營運數據，讓企業可以進一步看出，碳排究竟集中在哪一個運輸環節。
謝宗霈指出，這套標準另一個重點是「單位排放強度」。當不同運輸環節都能被量化，企業未來無論更換車輛、調整路線或改變載運方式，都可以比較改善前後的排放差異，找出高耗能、高排放的環節後，不只更清楚減碳該從哪裡下手，也可能同步降低油料與營運成本。
先知道加多少油 再算這輛車怎麼跑
山隆敢往這一步走，是因為前面的工程已經做了兩年。自2024年開始，山隆陸續翻新旗下70多座加油站，除了站體與加油設備，也導入車牌辨識及後端系統，今年再往前推ISO 14083，希望把PMS能源管理系統與TMS智慧運輸管理系統串在一起。
PMS記錄的是能源「供給」，TMS掌握的是能源「使用」，一輛車進入山隆智慧油站後，可以留下車號、時間、油種及加油量；另一頭再透過TMS掌握車輛如何行駛、如何使用能源。山隆內部也直接把「PMS＋TMS」列為ISO 14083數位轉型的核心，目標是讓物流碳排從「估算」走向「精準核算」。
曾才宏說：「要把運輸碳排算得夠精準，最困難的其實是取得完整的營運資料。」有些業者雖然有TMS，仍得靠人工把油單一筆筆輸入，山隆則想從加油源頭直接取得資料，再和車輛使用資訊串起來。
因此，今年山隆也安排管理階層接受ISO 14083教育訓練。曾才宏認為，若這只是一次性的認證，大可交給顧問處理，但公司把它視為未來業務的一部分，就不能只有少數人知道怎麼做。
第一個試驗場域已經選定桃園大園，山隆今年先依ISO 14083要求收集所需活動數據，目標11月左右完成碳排盤查報告，後續仍須進一步接受第三方查證，若模式跑順，明年再往其他物流據點擴大。
跳出每公升殺價 下一步想收「資料費」
有趣的是，目前山隆既有客戶還沒有普遍開口要求ISO 14083資料。謝宗霈認為，這反而是提早布局的價值，「先準備，才知道自己的短板在哪裡。」當運輸鏈拆成不同環節後，企業換了一輛低碳車、改變一條配送路線，都能精準知道減了多少；未來客戶若提出要求，也可以直接拿數據說明。
而曾才宏真正看上的，正是這些數據的商業價值。「客戶買的是資訊。」他說，未來企業需要揭露供應鏈運輸碳排，山隆若能提供經查證、可追溯的加油與能源使用資料，客戶不必再自己整理大量油單或用平均值估算；對山隆來說，同一筆加油交易，除了賺油錢之外，還可能增加資料服務收入。
這也是山隆想跳脫傳統油品削價競爭的方式。「現在就是你降一塊、我降一塊。」曾才宏直言，如果客戶選油站只看每公升便宜多少，業者最後只能彼此壓縮毛利，但當客戶為了取得碳排資料而留下，價格就不再是唯一條件。
他預期，企業端碳管理相關服務最快明年開始有機會貢獻營收，山隆甚至不只想服務自己的71座油站，未來若模式成熟，也考慮替其他業者建置智慧油站及資料串接系統，從系統授權、建置到資料服務收費。
從賣油到賣數據，山隆走的其實還是同一條路，只是過去看的是一輛車加了多少油，現在則要進一步掌握這些能源如何被使用，最後把原本的營運資料，轉成企業客戶做碳管理時能直接使用的資訊。當永續從口號走向可以被計算、驗證的數字，山隆也想證明，50年前用來運貨、賣油的老本業，仍有機會長出一門新的生意。