能源轉型正在改變台灣加油站的生意，業者手上的站點，也不再只能拿來賣汽柴油，近期中油開始導入充電、創能與儲能，全國加油站朝「加油＋充電」雙能源通路發展，擁有71座油站的山隆，也花了兩年全面翻新站點。當各家都在替傳統油站增加新功能，下一場競爭已從「誰賣更多油」，逐步轉向「誰能提供更多能源與服務」。
開車進加油站，未來能做的事可能不再只是把油箱加滿，從電動車快充、太陽能發電、儲能設備，到咖啡、洗車、會員與行動支付，越來越多服務開始被放進傳統油站。當賣油不再是唯一生意，業者也開始重新盤算，手上的土地、車流與據點，還能創造哪些新的收入來源。
市場龍頭台灣中油已經先動起來，中油將部分傳統站點往「智慧綠能加油站」發展，整合太陽能創能、儲能、電動車充換電及能源管理。截至2024年底，中油已建置16座電動汽車充電站、共74槍，2025年規劃再新增13站、14槍；另有4座智慧綠能站，並持續透過中央能源管理系統整合站點用電與能源調度。
除了充電，中油也開始跨進氫能。官方資料顯示，公司在高雄楠梓建置全台首座加氫站，原規劃2025年下半年取得相關許可後投入營運，搭配氫能公車等示範應用，讓傳統油品通路進一步往低碳、零碳能源供應延伸。
全國加油站也開始把既有站點往新能源延伸，公司在永續報告中已把新能源車成長視為傳統燃油需求的轉型議題，明確提出逐步朝「加油與充電雙能源通路」發展，未來甚至不排除視氫能發展評估加氫站的可能。目前全國共有111個加油據點，另以「全國特急電」發展200kW快速充電服務，已有5個充電據點營運。
台塑石油則走出另一條路。相較中油把加油站往創能、儲能與充電延伸，全國發展油電雙能源通路，台塑石化一方面從能源產品端布局低碳轉型，持續發展永續航空燃油（SAF）；另一方面則透過台塑石油APP、PAY及F幣，串聯旗下加油通路，從油品低碳化與消費數位化兩端，重新經營既有油品生意。
從賣油到賣能源 加油站開始重新找定位
三家業者的做法不盡相同，中油著重綠能與多元能源據點，全國往油電雙能源通路發展，台塑則從低碳油品與數位會員切入，但背後都指向同一個變化，也就是當燃油不再是唯一成長來源，既有加油站與客戶關係還能創造多少新的價值。
這場競爭也把規模較小的山隆推上轉型路口，1976年成立的山隆目前全台共有71座加油站，2026年上半年合併營收43.73億元，其中油品營收37.46億元，占比超過8成，油品至今仍是公司最重要的營收基本盤。
與大型業者相比，山隆很難單靠增加站點正面拚規模，因此選擇先提高既有油站的使用價值。從2024年開始，公司陸續翻新旗下70多座站點，除了更新站體及加油設備，也加入車牌辨識、自助加油、支付及後端數位工具，希望讓油站從單純的油品銷售據點，逐步延伸出更多服務。
花兩年改70多座站 山隆先付出掉客代價
只是，轉型並沒有立刻帶來業績。山隆執行長曾才宏形容，「油站改裝不是設備換完，生意就會自己回來。」加油具有一定消費習慣，一座站點施工之後，原本固定上門的客戶可能轉去附近其他油站，即使重新營業，也不一定馬上回流，設備改完後還得重新經營一次客群。
這段陣痛也反映在發油量，山隆2024年上半年平均每月發油量約2.61萬公秉，下半年隨改裝影響一度降至約1.8萬公秉；2025年上半年回升至2.12萬公秉，下半年再增至2.38萬公秉，2026年上半年則約2.32萬公秉。隨著主要工程陸續完成，曾才宏透露，今年7月發油量已來到近兩年相對高點。
不過，客流恢復不代表獲利立刻跟上，2026年上半年山隆油品營收已由去年同期32.68億元增加至37.46億元，但公司整體仍稅後虧損3.57億元，每股虧損2.63元，曾才宏也坦言，今年油站事業要全面轉虧為盈仍有難度，2027年則有機會隨客流及營運狀況進一步改善。
不跟巨頭拚站數 山隆改搶會員與數位服務
當發油量逐步回穩，山隆下一階段的重點開始從「把站改好」，轉向「怎麼把人留下來」。目前旗下油站陸續導入會員、山隆PAY預儲、自助加油及多元支付，新事業規劃也納入RWP點數經濟，希望讓過去加完油就離開的交易，逐步轉成可以長期經營的會員關係。
山隆還有另一層盤算，曾才宏透露，如果智慧油站模式逐步成熟，未來不排除與其他油站業者合作，由山隆提供系統建置、授權及資料服務。對只有71座站的山隆而言，擴大油站相關生意不一定只能繼續開站，也可以先把現有據點當成實驗場，等模式跑順，再把累積下來的系統能力變成對外服務。
從中油的智慧綠能站、全國的油電雙能源通路，到台塑從低碳油品與數位會員切入，再到山隆翻新71座油站，台灣加油站業者正逐步把競爭從單純賣油，延伸到能源、會員與多元服務。對山隆而言，發油量逐步回穩只是第一步，下一階段更重要的是讓既有站點承接更多數位與服務功能，進一步替傳統油品本業增加新的收入來源。