台北市長蔣萬安拋出遷建松山機場、原址打造AI園區構想，和碩董事長童子賢卻公開反對，「我不贊成把松山機場遷走。」童子賢直言，台北已經太擁擠，若要發展AI產業，應考慮淡海新市鎮，利用周邊交通建設串聯關渡、北士科，甚至將核二廠未來重啟的可能性納入電力規劃。
童子賢還搬出輝達執行長黃仁勳舉例，黃仁勳的私人專機若降落松山機場，前往北投士林科技園區（北士科）的輝達台灣總部會方便許多；若改降桃園機場，再驅車前往北士科，商務往來效率會降低。他認為，首都應保留中小型航空交通基地，不能只看機場遷走後能騰出多少土地。
搬出黃仁勳專機 日韓首都機場成借鏡
童子賢指出，日本東京同時擁有羽田與成田機場，前者鄰近市中心，後者距離較遠，2者分工就像台北松山機場與桃園國際機場。日本近年持續強化羽田機場功能，南韓首爾也保留鄰近市區的金浦機場，與仁川國際機場分工，反映區域航空運輸仍有其需求。
蔣萬安10月8日提出將松山機場及周邊約300公頃腹地重新開發，其中100公頃作為AI產業聚落、110公頃規劃中央公園，另有90公頃國際永續生活聚落。市府希望藉此串聯北士科、內湖科技園區與南港產業聚落，並以桃園機場後續擴建承接航空運輸需求。
不過，松山機場目前仍負責國際、兩岸及離島航線，也是空勤救援與國防相關設施所在地。交通部已表示，遷建涉及國家整體交通及公共安全，必須審慎評估。
AI園區改選淡海 核二重啟成電力條件
對於AI園區應該蓋在哪裡，童子賢提出淡海新市鎮。他認為，AI產業需要穩定電力，若位於新北市萬里的核二廠未來能重啟，將有利於周邊產業發展，也讓淡海成為值得考慮的選址。
但核二廠重啟仍有變數，依核能安全委員會9月24日公布的審查資訊，核二廠再運轉計畫仍在程序審查階段，後續仍有核安及相關技術審查。即使未來恢復發電，淡海AI園區能否取得所需電力，也須另行評估電網容量與供電配置。
另一方面，童子賢指出，淡江大橋已於5月通車，加上既有關渡大橋，改善淡水對外交通；淡北道路目前仍在施工，新北市政府設定2029年6月主線通車目標。淡海輕軌已有部分路線營運，第二期仍在推進先期工程與修正計畫，尚未全線完成。
和碩、華碩就在關渡 淡海串聯輝達北士科
童子賢提出淡海方案，還有現成的科技產業聚落可以連結。和碩、華碩均在關渡設有據點，且北士科距離不遠。他指出，關渡前往北士科最快約4分鐘車程，週邊還有和信醫院等機構，已有企業與醫療資源聚集。
依照他的構想，淡海新市鎮提供新AI產業發展空間，關渡串聯既有科技企業，北士科則有輝達台灣總部規劃進駐。三地透過道路及軌道建設連結，再由松山機場支援區域商務航空運輸，形成跨越雙北科技產業廊帶。
這套方案目前仍停留在選址建議，土地使用、電力供應及產業進駐需求尚待評估。不過，童子賢對遷建松山機場的立場相當明確，「台北已經太擁擠了，不要把松山機場又變成一大堆的建築，只會帶來更擁擠的人口。」