從華航2023年率先開航，到星宇今年加入戰局，台北與捷克首都布拉格之間的直飛航班越來越密集。華航今年4月增加班次，星宇航空則在8月開航，10月起兩家公司合計每週飛航7班，等於天天都有直飛班機。兩家航空公司相繼加碼，看上的不只是台灣旅客赴歐洲觀光的需求，還包括捷克旅客經台灣轉往日本等亞洲市場的商機，隨著台灣半導體供應鏈擴大歐洲布局，商務客源也成為另一個值得期待的成長動能。
布拉格是中歐重要的觀光城市，也是台灣旅行團安排捷克、奧地利及德國等跨國行程的熱門門戶，但若只把台捷航線視為載運台灣觀光客的生意，恐怕還不足以解釋兩家航空公司的布局。隨著台灣與捷克經貿往來增加，加上歐洲旅客前往亞洲的轉機需求受到重視，這條航線的市場機會已不再侷限於台灣出境旅遊。
華航經營3年星宇加入 布拉格航班越飛越密
華航早在2023年7月就開航台北至布拉格航線，初期每週2班，成為當時唯一提供台捷直飛服務的國籍航空。經過近3年經營，華航今年4月將航班增加至每週3班，第二季平均載客率超過85％，暑期旺季訂位表現上看9成，顯示中歐旅遊市場已累積一定的需求基礎。
星宇航空則選在今年8月1日加入戰局，由董事長張國煒親自執飛首航，初期每週3班，10月增加至每週4班，開航首月載客率達82％。隨著兩家航空公司相繼增加運力，台北與布拉格之間的直飛航班，從2023年華航每週2班，增加到今年10月合計每週7班，短短3年多，航班密度明顯提升。
不過，華航與星宇布局布拉格，背後有著不同的戰略考量。對已經經營歐洲市場多年的華航而言，布拉格是既有航網的延伸，可以與維也納、法蘭克福等航點搭配，讓旅客選擇不同城市進出歐洲；對今年才跨入歐洲市場的星宇而言，布拉格則是第一個據點，除了爭取台灣旅客，也希望利用既有的亞洲航網，逐步建立歐洲轉機市場。
從旅遊需求來看，捷克市場確實仍有成長空間。根據捷克觀光局公布的資料，今年1至8月台灣旅客赴捷克約10.88萬人次，較去年同期增加5.9％，其中8月約1.59萬人次，年增21％，反映台灣旅客對捷克觀光仍有一定需求，但這些人不一定都搭乘直飛航班，也無法直接推算兩家航空公司的實際市場占有率。
對兩家航空公司來說，增加直飛航班確實有機會吸引原本必須經由其他城市轉機的台灣旅客，但如何在既有觀光市場之外，開發更多不同來源的客群，才是讓航線持續成長的重要課題。
台灣客之外還有捷克客 赴日轉機商機浮現
星宇航空公關長梁文龍近日透露，布拉格航線開航後，暑假期間以台灣出發的旅客為主，但隨著歐洲進入旅遊淡季，捷克旅客經台灣轉機前往日本的需求逐漸浮現，讓這條原本以台灣觀光客為主要市場的新航線，開始展現不同的客源組成。
事實上，華航早在2023年開航布拉格時，就已將日本、韓國及越南等亞洲轉機市場列為發展方向，希望利用桃園機場的航班銜接能力，吸引捷克及周邊歐洲旅客經台灣轉機。如今星宇也看上相同市場，意味兩家國籍航空的競爭，已從台灣旅客赴歐洲觀光，延伸到歐洲旅客前往亞洲的轉機生意。
對航空公司而言，開發轉機客源的好處，在於可以減少對單一市場的依賴，尤其歐洲與亞洲旅遊旺季並不完全相同，若能利用不同季節的需求，吸引旅客從兩個方向搭乘航班，就有機會降低淡旺季的營運波動。
不過，桃園機場並非歐洲旅客前往亞洲的唯一選擇。以捷克旅客赴日本為例，除了機票價格，旅客還會比較不同航空公司的總飛行時間、轉機等候時間及目的地選擇，若台北抵達時間能順利銜接日本各城市的航班，才有機會在其他亞洲轉機樞紐的競爭中吸引客源。
這也讓華航與星宇既有的亞洲航網成為重要競爭條件。兩家公司除了需要經營台北至布拉格的長程航班，更必須讓旅客抵達桃園機場後，能夠順利前往日本及其他亞洲城市，才能把單一航線的旅客需求，延伸成更大範圍的轉機市場。
半導體供應鏈前進中歐 商務客源成新焦點
除了觀光與轉機市場，台灣與中歐之間的產業往來，也是航空公司看好布拉格的重要原因。近年台灣與捷克持續深化經貿合作，隨著台積電參與投資的德國德勒斯登晶圓廠建設推進，半導體設備、材料及相關工程服務業者在歐洲的活動受到關注，讓中歐商務旅客的潛在需求逐漸成為另一個市場焦點。
布拉格距離德國德勒斯登不遠，除了服務赴捷克的旅客，也具備作為德國東部及周邊地區進出門戶的地理條件，對需要往返台灣與中歐的企業人士而言，直飛布拉格提供了不同於法蘭克福、維也納等既有航點的選擇，尤其對前往捷克及德國東部的商務旅客，可能具有一定便利性。
相較於一般觀光客，企業差旅通常更重視航班時間、轉機便利性及行程彈性，也可能帶來較高票價艙等的需求。若半導體供應鏈持續擴大在中歐的投資與活動，相關人員往返台灣與歐洲的頻率有機會增加，為航空公司提供一般旅遊需求之外的客源。
不過，半導體投資能否實際帶動布拉格航線需求，仍有待進一步驗證。企業差旅涉及最終目的地、當地交通銜接與公司差旅政策，即使德勒斯登的產業活動增加，也不代表相關人員都會選擇布拉格進出，更不能直接推論航空公司因此獲得多少新增旅客。
從華航2023年率先開航，到星宇今年加入競爭，布拉格已成為兩家國籍航空布局中歐的重要據點。除了台灣出境旅遊需求，歐洲旅客赴亞洲的轉機市場，以及台灣企業在中歐擴張可能帶來的商務往來，也讓這條航線有了更多發展空間。
當兩家航空公司相繼加碼布拉格，競爭已不只是機票價格與機上服務，更考驗誰能運用既有航網創造新的客源。這場布拉格爭奪戰，也將檢驗桃園機場能否吸引更多歐洲旅客，進一步發揮亞洲轉機樞紐的優勢。