新創電動車陷燒錢地獄 鴻海為何出手搶布局？
2022/05/13 10:30
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2022/05/13 16:11
「股神」巴菲特說，海水退潮才知道誰沒穿褲子。隨著美國聯準會（Fed）迫於通膨高漲開始加緊升息，對利率敏感、本益比被捧高的科技股陸續被打回該有的基本面原形。至於幾無營收、沒有本益比可言的電動車新秀，股票崩跌不說，甚至正步入已無資金可燒的營運危機。
這些電動車新創公司有許多共同點：燒錢燒得很凶、迄今不見投資回報、產品尚未量產，但他們都曾一度是投資人眼裡「下一個特斯拉」。
如今，有兩家美國新創電動車公司在近來被列為可能出現營運危機，這兩家公司也正好都跟台灣有投資或合作關係，一家是宸鴻（TPK）和國巨投資的商用電動車開發商Canoo，另一家是才剛賣廠給鴻海的皮卡開發商Lordstown。
宸鴻、國巨投資美新創電動車Canoo燒7億美元沒法量產
Canoo成立才五年，值得一提的是，中共前政治局常委賈慶林的女婿李伯潭是三位原始投資人之一。TPK和國巨2020年8月趕在Canoo透過特殊目的併購公司（SPACs）的途徑上市之前入股Canoo，目前持股各約2.97%和0.43%。
Lordstown於2018年成立，比Canoo還年輕。2019年，Lordstown買下通用汽車（GM）位於俄亥俄州的工廠。 2020年10月，就在Canoo上市後一個月，Lordstown也藉SPACs的手法在那斯達克掛牌上市。
本周，Lordstown和Canoo在財報後的法說會上分別表示，他們需要更多資金，否則將無法進入量產。Lordstwon自上市以來，已砸下9億美元資金；Canoo也花了大約7億美元，如今正設法融資6億美元。
巴隆周刊（Barron's）指出，從這些數字來看，兩家公司要順利量產各需要花上大約11億美元或13億美元。這不令人意外，因為特斯拉（Tesla）當年量產之前，也已燒掉大約12億美元。
Fisker無廠化已量產 找鴻海代工生產平價電動車
不僅Canoo和Lordstown，其他新創電動車公司都在燒錢， Rivian、Lucid、Nikola、Fisker也都不斷砸錢。不同之處在於，其他公司已正進入量產階段。
與其他新創業者不同的是，Fisker打從一開始，即選擇走代工的路，不需要花錢設廠。第一款名為Ocean 的運動休旅車（SUV）由加拿大商麥格納國際（Magna International）生產，預訂今年下半年交車。鴻海也將為Fisker代工另一款平價電動車「PEAR」。
今年第一季為止，Fisker尚有10億美元左右的現金，相較之下，Canoo只剩下1.05億美元，Lordstown則表示，要讓Eudurance進入量產還需要1.5億美元。
股市崩跌，加上前景不妙，Canoo和Lordstown今年以來至周三（11日）為止股價各下跌65.6%和59.4%，遠比那斯達克綜合指數同期間跌27.4%更慘。上市以來，Canoo和Lordstown各跌了71.6%和84.5%。
Lordstown俄州廠賣給鴻海 股價翻揚
對Lordstown來說，局面終於出現逆轉，周四（12日）台股盤前，Lordstown趕在鴻海法說會宣布，已完成俄亥俄州廠大部資產賣給鴻海的交易，Eudrance將委由鴻海生產。雙方並協議將成立一家合資公司，由鴻海持股55%，Lordstown將持有其餘45%。周四美股收盤，Lordstown股價狂漲47%。
這是互蒙其利的策略。鴻海董事長劉揚偉在法說會答覆分析師：「用他們人的技術、用馬達、電池等技術，用在MIH平台上，這是成立joint venture最主要的原因。」他舉例說，皮卡輪轂馬達的技術未來可用在乘用車上。
鴻海幫Lordstown代工 今年下半年量產電動皮卡
劉揚偉表示，鴻海跨出「北美拓展非常關鍵的一步」，Lordstown因此成為鴻海在俄亥俄州「第一個量產的商用車客戶」，「今年下半年會開始量產電動皮卡」，鴻海也將同步供應這部車的零組件。劉揚偉也說，雙方未來開發新車將基於鴻海的MIH平台，「結合雙方的ICT（資訊與通信科技）的knowhow，協助客戶加速商品化的時間並降低成本」。
Canoo若要謀出一條生路，恐怕也得選擇走上Fisker和Lordstown「輕資產」的路，就像晶片設計商一樣，無晶圓廠（fabless）是半導體業當今主流的商業模式。
鴻海也勢必不甘於只是毛利率不高的純整車組裝，除生產模組外，還積極布局於零組件，甚至車用晶片到電池，要成為電動車產業的「台積電」。
