2026年10月台灣機車市場迎來明顯的買氣降溫，單月總掛牌數收在60,130輛，相較於9月的70,190輛，單月減少10,060輛，月減幅達14.3%若對比2025年同期的64,725輛，也呈現7.1%的衰退。
然而，在整體大盤回落之際，KYMCO光陽旗下部分車款卻展現出不同的抗跌走勢；其中KYMCO K1 E 125繳出1,707輛，幾乎維持住9月的掛牌規模；而主打輕巧的KYMCO Laddi 115，其銷量降幅也低於整體市場平均，成為觀察通勤代步需求的重要指標。
延續我們在9月對KYMCO K1家族的追蹤觀察，10月的車市變化也需要放回開學季的購車節奏來看；暑假與開學前後的學生購車需求，可能已在先前月份陸續釋放，隨著這波需求逐步消化，市場進入開學後的回落期，可能是10月銷量下滑的主要原因之一；在需求退潮的背景下，新車話題、日常代步配備與學生購車優惠能否接續買氣，也讓各品牌的市占率出現不同走勢。
10月機車市場月減14.3%！三陽主力買氣漸退，光陽持平、山葉微增
雖然2026年10月單月掛牌量較2025年同期減少4,595輛，但將時間拉長至2026年前10個月，台灣機車市場累計掛牌624,758輛，仍比2025年同期590,556輛增加34,202輛，年增約5.8%，單月與年度累計呈現不同走勢。
其中SYM三陽10月掛牌26,362輛，以43.8%市占率排名第一，KYMCO光陽掛牌15,050輛、市占率 25.0%，維持第二，YAMAHA山葉則以11,365輛、市占率18.9%排名第三；三大品牌掛牌量均較 9 月減少，其中SYM三陽月減約18.0%，KYMCO光陽月減約14.7%，YAMAHA 山葉月減約10.0%。若從市占率觀察，SYM 三陽由9月的45.8%降至43.8%，KYMCO光陽由25.1% 微降至25.0%，大致持平，YAMAHA山葉則由18.0%提高至18.9%；也就是說，光陽的「持平」與山葉的「提升」，反映的是市場占比，而非品牌掛牌量沒有下滑或逆勢成長。
SYM三陽降幅較大，除了可能受到開學季需求逐步消化影響，旗下主力車款同步回落也是直接因素；光是SYM JET SL 158與SYM JET SL 125水冷兩款車，10月合計就比9月減少1,544輛，占SYM三陽當月減少5,800輛的約26.6%；從當月掛牌結果來看，SYM 三陽尚未出現足以抵銷這些熱門車款回落的新銷售亮點，相較之下KYMCO光陽有KYMCO K1 E 125、KYMCO Laddi 115與KYMCO G7 等車款支撐，YAMAHA山葉則持續透過學生購車優惠爭取開學後仍有購車需求的客群，產品與促銷節奏的差異，可能是三大品牌市占消長的關鍵。
車款方面，SYM迪爵2 125以5,089輛登上單月第一，SYM新迪爵125以4,967輛排名第二，YAMAHA JOG125則以4,293輛升至第三，KYMCO K1掛牌4,068輛，排名第四，SYM JET SL 158則以3,335輛位居第五。
排氣量結構也有值得留意的變化，125c.c.級距10月掛牌33,598輛，占整體市場55.9%，仍是最大宗，但較2025年同期減少約16.4%，而150c.c.以上級距則掛牌17,704輛，占29.4%，比2025年同期12,757輛增加約38.8%；換句話說，儘管2026年10月總量年減，較大排氣量級距的掛牌量仍高於2025年同期，並非所有級距都同步下滑。
K1 E 125逆勢提昇市占率，助攻K1家族前10月累計突破5.5萬輛
在整體機車市場面臨月減超過一成的收縮環境下，主打入門通勤與日常實用的KYMCO K1 E 125 表現相對穩定，繼2026年9月第一個完整銷售月份掛牌1,716輛後，10月再繳出1,707輛，僅微減9輛、月減約0.5%，連續兩個月維持在1,700輛以上。
這款具備前後100mm寬胎、220mm前碟盤（碟煞版），並提供37.4L座墊下置物空間、6.4L油箱與QC3.0 USB充電孔等安全與實用配備的通勤車，因降幅明顯小於整體市場，使其全市場占比從9月的2.44%提高至10月的2.84%，在KYMCO光陽品牌內的掛牌占比也由9.7%提升至11.3%，成為入門市場的重要銷售支撐；從產品定位觀察，這類以安全配備、置物空間與日常便利性為主的車款，面對的不只有開學購車族群，也涵蓋一般通勤與家庭代步需求，可能有助於在學生購車高峰過後維持銷售基本盤。
這股穩定的動能也支撐了KYMCO K1車系的整體表現，儘管KYMCO K1在10月掛牌4,068輛，較9月的 5,135輛減少約20.8%，但KYMCO K1在2026年前10月累計仍達51,842輛，高於SYM新迪爵125以及排名第三、累計約43,150輛的SYM迪爵2 125，繼續穩居車款表年度累計掛牌第一；若將8月起累計掛牌已達3,613輛的KYMCO K1 E 125計入，KYMCO K1家族10月合計掛牌達5,775輛，占KYMCO光陽當月掛牌量約38.4%，家族前10月合計銷量達到55,455輛。
「嬌低低特仕版」精準切中代步剛需，Laddi 115降幅遠優於大盤
在2026年10月機車市場的逆風中，KYMCO Laddi 115單月掛牌數維持1,469輛，較上月減少約10%，降幅小於整體大盤；相較之下，SYM WOO115銷量下滑達19.3%，讓雙方的單月差距從9月的783輛收斂至479輛，也讓低座高、輕巧代步車款之間的競爭更值得關注。
從產品訴求來看，KYMCO Laddi 115「嬌低低特仕版」主打 710mm 低座高，著重停等時的落腳便利，搭配95公斤車重與省力駐車架，回應移車、停車與立中柱等日常使用需求；由於這些需求並不會隨開學季結束而消失，成為銷售穩定的關鍵，。
除了輕巧，KYMCO Laddi 115也提供320mm腳踏空間與21.6L車廂，兼顧通勤與日常載物需求Ｍ與KYMCO K1 E 125相互對照，可以看出KYMCO光陽在入門通勤及輕巧代步市場各有相對穩定的車款支撐；雖然這些車款的表現未能完全抵銷品牌整體掛牌量下滑，卻有助於讓KYMCO光陽在大盤縮減時，仍將市占率維持在約25%的水準。
競速車款掛牌降溫，YAMAHA CYGNUS X 155逆勢成長
「競速車」方面，2026年10月合計掛牌9,019輛，相較9月10,972輛減少1,953輛，月減約17.8%，降幅高於整體市場；其中SYM JET SL 158從4,392輛降至3,335輛，月減約24.1%，SYM JET SL 125水冷則由1,389輛降至902輛，月減約35.1%，兩款車合計從5,781輛降至4,237輛，月減約26.7%。
不過，並非所有競速車款都隨大盤回落；YAMAHA CYGNUS X 155由9月的1,874輛增加至10月的1,950輛，月增約4.1%，而旗艦車款KYMCO G7在10月掛牌747輛，較9月的757輛僅減少10輛、月減約1.3%，前10月累計掛牌5,881輛，表現同樣相對穩定。
YAMAHA山葉的促銷節奏也是觀察重點；在部分品牌的開學季專案陸續收尾、促銷高峰逐步退去之際，YAMAHA山葉10月仍針對CYGNUS車系提供學生購車優惠，購買指定車款可選擇2,000元購車金或零利率分期，學生再加碼5,000元購車金，選擇購車金方案合計最高可享7,000元優惠；這項針對學生族群延續的購車誘因，有助於承接尚未完成購車的需求，也是YAMAHA山葉品牌降幅小於大盤、市占率提高的關鍵。
精準切中日常剛需與分眾版圖，方為逆風突圍的致勝關鍵
2026年10月的台灣機車市場宛如一場殘酷的壓力測試，真實反映出開學季紅利退潮後的品牌底氣；當整體買氣急凍、單月暴跌超過14%，單靠話題性高的熱門競速車款已難以撐起全局，SYM JET SL車系銷量回落便印證了這一點，意味在購車熱潮冷卻後，消費者回歸理性，對於高單價、運動化車款的追捧暫時休兵。
相對而言，KYMCO光陽憑藉K1 E 125與Laddi 115的逆勢抗跌，成功示範了「日常剛需」的強大防禦價值，無論是充裕的置物空間、友善的低座高，還是省力的駐車設計，這些精準解決通勤代步、家庭採買與接送痛點的務實配備，證明了貼近庶民生活的實用性才是支撐淡季銷量的鐵律；同時，YAMAHA山葉透過延長CYGNUS車系的專屬優惠，展現了行銷節奏的靈活性，精準承接了市場殘存的長尾買氣，也順勢拉抬了市占率。
展望即將到來的年底封關戰，機車市場的競爭邏輯已悄然改變；在總量收縮的逆風環境中，品牌若想突圍，不能僅仰賴單一爆款的短暫激情，更需深化對「分眾市場」的細膩洞察，誰能持續深耕大眾通勤的實用基本盤，在產品設計上精準對接車主日常痛點，並輔以靈活的促銷策略打動買家，誰就能在這波車市退潮中穩住陣腳，為未來的市占版圖搶下戰略制高點！
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