近年輪胎大廠陸續啟動世代交替，成立超過一甲子的建大也開始布局接班，相較於傳統的「單一少主」模式，建大楊家採取二、三代多人分工共治。
建大由創辦人楊金豹於1962年3月在彰化創立，初期以生產自行車內外胎起家，後來逐步擴大到機車胎、汽車胎與工業用胎等產品線，發展為全球知名的輪胎製造大廠。也因為建大從地方製造廠一路走向國際市場，接班問題不只是家族傳承，更牽涉老牌製造業如何延續技術、通路與全球營運能力，當家族人數眾多，如何讓不同成員依專長站到適合位置，反而成為建大能否順利交棒的關鍵。
打破長子接班 建大早進入兄弟共治
建大第二代共有9名兄弟姊妹，過去接班安排並未按照傳統長幼排序，而是由排行老八的楊銀明接棒。2018年，楊銀明年滿70歲後卸下董事長，轉任集團總裁，董事長則由弟弟楊啟仁接任，這樣的安排，讓建大接班一開始就不是典型的長子繼承，而是依照家族內部歷練、經營經驗與階段任務進行調整，這也為後來第三代多人進入集團，留下接班分工的基礎。
建大第三代人數龐大，據悉，楊家第三代子女共有25位，目前已近半數進入集團及關係企業工作。其中較資深者為楊銀明、楊啟仁外甥張宏德，他目前出任副董事長，楊銀明的女兒楊淑婷、楊雅婷也已進入集團多年，分別在採購、財務等單位歷練。
建大過去也曾對外說明，第三代進入企業後，職務安排以個人專長為優先，並非單純依家族排序分配位置，這也讓建大的接班更像是分工歷練，而非指定單一接班人。
營收守穩但獲利承壓 接班遇上修復期
只是，若從財務數字來看，建大近年營運並非沒有壓力。公司2024年EPS為1.3元，但2025年全年EPS降至0.13元，反映去年獲利明顯承壓；2026年第一季EPS回升至0.12元，雖仍不高，但已較前幾季改善。
營收端則呈現逐步止穩，建大2025年全年營收約339.56億元，較2024年小幅下滑；2026年4月單月營收33.80億元，年增8.93％，累計前4月營收120.69億元，年增1.39％，顯示今年開局雖不算強勁，但已較去年低迷氣氛回溫。
對經營團隊來說，這樣的營運狀態反而更具挑戰。若公司處在高速成長期，新生代接手可以承接既有動能；但當營收只是小幅回升、獲利還在修復，第三代要證明的就不只是「能不能接班」，而是能否在競爭加劇時，協助公司把毛利率、產品組合與市場布局重新拉回健康狀態。
自行車胎等復甦 電動車胎成新戰場
建大接下來的營運展望，不能只看傳統輪胎需求，更要看產品結構能否升級。根據公司說法，自行車胎與機車胎因沒有美國在地製造廠商競爭，受到關稅影響相對有限；自行車胎客戶拉貨狀況已比過去幾年好，預估2025年下半年到2026年，自行車市場會有緩步復甦跡象。
這對建大來說很重要。一名業界人士觀察：「建大早年就是從自行車內外胎起家，自行車胎不只是公司歷史起點，也是它長期累積品牌與技術的產品線，過去幾年自行車產業歷經疫情後庫存調整，需求回落，若市場逐步復甦，建大有機會先從熟悉的產品線找回動能。」
另一個新戰場則是電動車胎。建大近年積極切入電動車用胎，2025年發表「EMERA 616EV」電動車專用輪胎與「KOMENDO 3」商用車專用輪胎，前者主打低滾阻、降噪與因應電動車高扭力、較重車身的結構設計，後者則鎖定商用車承載需求。
此外，建大也與美國新創電動車廠合作，針對越野與小貨車共用的新型車款共同開發專用輪胎，相關產品目前已小量出貨，公司預估明年可望放量。這代表建大未來若要擺脫傳統輪胎廠的價格競爭，電動車胎、高附加價值產品與商用車胎，都會是新生代接班後必須持續推進的方向。
因此，建大的接班安排，不只是家族裡有多少人進入集團，也不只是二、三代如何分工，更大的問題是，當輪胎業面對中國低價競爭、歐美貿易壁壘、匯率波動與產品升級壓力，這套多人共治能否轉化為真正的經營動能。