俄烏戰爭改寫現代戰爭模式，無人機也從偵察輔助角色逐步走向戰場核心。台灣軍用無人機產業今年迎來關鍵轉折，隨國防採購規模從2023年的約3,400架，一口氣擴大至近5萬架，加上政府政策資源投入，過去以「題材」為主的無人機供應鏈，開始進入真正比拚量產能力、關鍵零組件及軍規認證的新階段。
採購量暴增14倍 無人機從小量試單走向量產
全球無人機需求快速升溫。根據資料顯示，2024年全球無人機市場規模約730.6億美元，預估2030年將成長至1,636億美元，2025年至2030年年複合成長率達14.3％；其中國防軍用占終端應用約48％，高於商業市場的35％及消費市場16％，成為推升整體產業成長的最大動能。
但相較全球市場成長，台灣真正值得關注的變化，是國防採購已經開始從小量驗證走向規模化。
2023年軍用無人機採購總需求約3,400架，當時包括艦載型監偵、陸用監偵、監偵型、目獲型、微型無人機及戰術型無人機等6類，其中中光電取得3,037架，約占整體89％。
到了2025年，採購規模大幅拉高，規劃總需求達48,750架，足足是2023年的約14倍。目前採購分成甲至戊式5類，其中甲式多軸旋翼無人機2026、2027年分別規劃採購7,500架及26,500架，合計3.4萬架，是數量最大的機種；丁式定翼型無人機兩年則規劃採購1,350架、4,450架。
從任務用途來看，甲、乙式偏向短程偵查及攻擊，丙、丁式則更深入中程任務，戊式則聚焦長程戰術偵察。這也意味台灣軍用無人機採購已不再只是單一機型，而是開始建立不同航程、不同任務定位的完整機隊。
政策面也持續加碼。立法院今年8月27日三讀通過《強化國防自主暨無人載具產業發展條例》，規劃以6年、新台幣2,400億元資源推動無人載具產業及軍用採購，2026至2027年並陸續進入新一波量產與交付階段。
不是整機廠獨吃 任務酬載才是最值錢的一塊
採購數量放大後，受惠的也不只組裝整機的無人機廠，目前台灣無人機供應鏈已從整機製造，逐步延伸至機體複合材料、馬達及推進系統、通訊與地面控制、導航定位，以及影像與任務酬載等環節。法人認為，若軍用需求持續放量，整機製造、任務酬載及通訊導航將是附加價值較高的受惠領域。
其中，「任務酬載」甚至可能比機體本身更重要。根據法人整理，軍用級無人機各核心子系統中，任務酬載系統占成本約35％至50％，為所有項目最高；其次是推進系統約20％至25％，通訊與導航系統約18％至25％，動力供應及飛行控制系統則各約15％至20％。
換句話說，未來無人機產業真正爭奪的，不只是「誰能把飛機做出來」，還包括機上搭載什麼設備。光學鏡頭、熱像儀、微光影像、通訊模組、導航系統、資料傳輸及地面控制等，都將跟著採購規模增加而擴大需求，這也讓原本來自航太、光電、通訊及電子零組件產業的台廠，開始有機會切入軍用無人機供應鏈。
從目前分工來看，整機製造已有中科院、雷虎、長榮航太、中光電、經緯航太、智飛科技及漢翔等業者；馬達與推進系統則包括飛瑞、富田電機等業者，通訊與地面控制、導航定位及影像任務酬載，也已有多家電子廠切入。
中光電、漢翔、長榮航太 下一步比的是量產能力
隨著市場從開發驗證走向大量採購，已經具備量產實績的業者，也逐漸拉開與單純「有技術」廠商之間的差距。法人特別點名漢翔、長榮航太及中光電三家業者。
漢翔的優勢在於航太整合能力完整，本身已有民航製造及軍機維修等長期業務，無人機則開始從開發題材進入實際履約階段；長榮航太原本以飛機維修、製造為主要業務，全球MRO維修需求仍維持強勁，在既有本業之外，公司已有無人機量產經驗，因此在後續大型標案中具備卡位條件；中光電則是目前國內量產實績較突出的業者之一，不只做整機，也開始向關鍵零組件延伸，希望提高產品附加價值，同時布局美國、日本等「非紅供應鏈」市場。
對台灣業者來說，這一波無人機商機真正的轉折，或許不只是政府多買了幾萬架飛機。
過去市場談無人機，多半圍繞國防自主、題材及概念股；但當採購量從3,400架跳升到近5萬架，接下來考驗的將變成工廠能不能如期大量生產、零件能否穩定供應，以及通訊、導航和任務酬載等高價值零組件能不能真正掌握在台廠手上。無人機產業下一場戰役，已從「誰能做」，走向「誰能大量做、穩定交貨，而且把最有價值的零組件留在台灣」。