貨櫃三雄的新船一路排到2030年，長榮目前仍有72艘待交，萬海2027至2030年也有42艘陸續報到，陽明則規畫2030年前投入24艘新世代船。疫情期間航商大賺，搶著買船不意外，如今市場回歸常態，三雄造船腳步卻沒有停，本報調查發現，這一輪業者拚的不只是運力，老船汰換、租船成本，以及不同航線需要什麼船型，也都一併納入考量。
疫後貨櫃航運已回到旺淡季、供需與地緣政治交互影響的常態，運價不再像疫情期間一路走高，但全球新船供給仍持續增加。公開資料顯示，全球貨櫃船隊約3,380萬TEU，在手訂單達1,290萬TEU，相當於現有船隊38.1％，2027、2028年又將迎來交船高峰，市場一面回歸正常競爭，一面得面對新船集中到位，貨櫃三雄此時仍持續擴充船隊，也讓外界更加關注背後盤算。
攤開三家的新船表，答案也不只是「看好市場」。長榮從2,400 TEU區域型船一路買到24,000 TEU巨輪；萬海原本以亞洲區間航線見長，新船卻一路往11,000、16,000 TEU放大；陽明除了補13,000至16,000 TEU主力船，下一步還想再添2萬TEU以上大型船與支線小船，三雄都在造船，但補的是不同缺口。
長榮72艘待交 200萬TEU船隊邊接邊換
三雄中，長榮目前船隊最大。根據最新資料顯示，長榮營運船隊共有241艘，其中169艘為自有船、72艘為租船，總運能已超過202萬TEU；2026至2030年間，仍有72艘、逾86.6萬TEU新船等待交付，其中49艘為尚未交付的雙燃料船。
不過，這86.6萬TEU並不會全數疊加在現有船隊上。依長榮先前公布的規畫，2025年底集團總運力約195.62萬TEU，2030年預計增至265.39萬TEU，5年間增加近70萬TEU，低於目前待交新船規模；換句話說，新船陸續報到之際，部分舊船及租船也會跟著調整。
長榮買船的另一個特色，是大小一起補。除了16,000至24,000 TEU大型船，公司另訂6艘2,400 TEU、16艘3,100 TEU及7艘5,900 TEU船舶，規畫投入亞洲近洋、中東、紅海、地中海、東非、南非及拉丁美洲等市場，這些中小型船不是拿來跑傳統亞歐主幹線，而是補區域航網、增加航線覆蓋。
背後也和全球貨物流向改變有關。總經理吳光輝今年受訪時指出，亞洲輸美貨物中，中國占比已從過去約7成降至53％，部分貨源轉往越南、泰國、韓國；同時東南亞、南美、非洲、印度及中東等市場也在成長，隨著貨源變得更分散，航商除了要有跑主幹線的大船，也得準備能深入不同區域市場的船型。
至於為何要把造船計畫排到這麼後面，吳光輝的說法很直接：「等到市場變化才訂船絕對來不及。」長榮過去做5年、10年規畫，如今已把時間拉長到25年，從貨量、碼頭條件到不同市場的環保要求及替代燃料供應，都得提前算進船隊。
萬海半年多12艘 亞洲基本盤外再添大船
萬海今年的造船表則明顯加速。今年1月底，公司對外說明船隊規畫時，2027至2030年原本排定30艘新船；到了8月，數字已拉高到42艘，預估自2026年起，整體船隊運力將增加約47.5萬TEU。
更明顯的變化在船型，這42艘新船包括10艘6,000 TEU、12艘8,700 TEU、1艘9,200 TEU、7艘11,000 TEU，以及12艘16,000 TEU，光11,000 TEU以上船型就達19艘，8月，萬海又再訂6艘約11,000 TEU新船，原規畫中的1艘9,200 TEU也改為約11,000 TEU。
船越買越大，但萬海並沒有放掉最熟悉的亞洲市場。總經理謝福隆今年初仍把方向定為「深化亞洲布局、審慎經營中遠洋市場」，一方面維持亞洲區間航網，另一方面持續增加印度、越南據點，並拓展美西等中遠洋服務，大型船增加後，能調度到中遠洋航線的船也跟著變多。
這波接船同時也是汰舊換新的機會。萬海近年平均船齡已降至8.5年，新船陸續加入後，公司也持續處理舊船，船隊結構逐步往自有、年輕化與大型化靠攏，對萬海來說，這輪造船不是從亞洲轉身離開，而是守住原本的基本盤，再把航程往外拉長。
陽明拚125萬TEU 24艘還不是終點
陽明則把目標直接拉到2032年。董事長蔡豐明今年提出，屆時營運船舶要達124艘、總運力125萬TEU，貨櫃本業全球市占率提高至3％至3.5％；相較今年初約72.5萬TEU的規模，未來幾年仍有不小的擴充空間。
目前陽明規畫2030年前投入24艘新世代船，最新動作是9月與韓國韓華海洋簽下6艘13,000 TEU級LNG雙燃料船，每艘最大裝載量達13,650 TEU，預計2028至2029年交付，可投入北美東、西岸、南美及地中海等越洋航線，加上5艘15,500 TEU、7艘16,000 TEU LNG雙燃料船，以及6艘8,000 TEU甲醇雙燃料預置船，陽明這一輪先把8,000至16,000 TEU主力船補起來。
但這24艘不是全部，蔡豐明過去曾透露，下一波仍希望爭取2萬TEU以上大型船，主要投入歐洲及地中海航線；另一端，1,500至2,800 TEU支線船也有需求。也就是說，陽明不只要把總運力往125萬TEU推，大船跑主幹線、小船接支線的缺口，也得一起補。
市場回歸常態，新船訂單卻沒有停，原因也藏在三雄不同的船隊盤算裡。長榮在200萬TEU以上規模邊接新船、邊調整舊船與租船，還要補齊區域航網；萬海守住亞洲基本盤，同時把11,000、16,000 TEU大型船越買越多；陽明則朝125萬TEU目標前進，現有24艘之外還要補大船與支線船，這一輪三雄買的，不只是更多艙位，而是2030年前下一套船隊怎麼排。