2026年的天空很熱鬧，星宇航空董事長張國煒的一舉一動總是鎂光燈焦點，外界更熱衷於討論「王子復仇」的劇本；然而，鏡頭轉回長榮集團，實質掌門人張國華卻顯得老神在在，他不打口水戰，只打績效戰，在星宇大動作擴張之際，長榮航空繳出了一份驚人的成績單，全年營收衝破2,200億元大關，寫下歷史次高，確立了霸主的地位。
根據最新財報資訊，長榮航空2025年全年營收達2,203億元，寫下歷史次高紀錄；其中12月單月營收更衝破202億元，創下單月歷史新高。法人分析，長榮航靠著「北美轉機網」與「貨運含金量」兩大護城河，穩坐台灣航空業的「獲利王」。
北美航網 星宇難以撼動的絕對優勢
「星宇很會行銷，但航空業終究是規模經濟的戰場。」產業分析師直言，長榮航之所以能老神在在，關鍵在於經營多年的北美長程線。
2025年，長榮航空在北美航線的航班密度與航點覆蓋率，仍大幅領先同業，透過將桃園機場打造為「北美－東南亞」的中轉樞紐，長榮航成功吸納了大量高票價的轉機客源。這條護城河，是星宇航空受限於機隊規模與航權分配，短期內難以跨越的門檻。
業內人士指出，長榮航總經理孫嘉明採取的策略是「深耕優勢」。當對手還在布局航點時，長榮航已在加密班次；當對手在搶觀光客時，長榮航已鎖定高收益的商務客與轉機客。這種不隨對手起舞、專注本業的定力，正是張國華「專業治理」意志的體現。
貨運金雞母 AI伺服器出貨的隱形贏家
除了客運，航空貨運更是長榮航另一張底牌。受惠於2025年AI伺服器與電商出貨需求暢旺，長榮航憑藉著龐大的777F貨機機隊與客機腹艙運能，吃下了大量高單價的空運訂單。相較之下，星宇航空目前仍以客運為主，貨運貢獻度有限。
法人估算，長榮航的「客貨雙拼」模式，使其獲利結構比單押客運的航空公司更具韌性，在油價波動或淡旺季交替時，貨運收入往往成為穩定EPS的關鍵力量。
專注本業 張國華的「務實」哲學
在這場航空大戰中，外界常看到張國煒在鏡頭前侃侃而談，相較之下，張國華與長榮航高層則顯得格外低調沈穩。
知情人士透露，這正是張國華一貫的風格：「比起市場聲量，他更看重實質的經營績效與股東權益。」在張國華的支持與充分授權下，長榮航經營團隊全心聚焦於長遠的戰略佈局，將龐大的集團資源精準投入於機隊汰換（如引進更節能的 A350-1000）與服務升級。對長榮航而言，最佳的策略不是在輿論場上爭鋒，而是用具體的營運實力與獲利數字，持續拉開與競爭對手的差距。
差距仍在 霸主地位穩固
總結2025年的戰況，星宇航空雖然成長速度驚人，但在營收規模與獲利能力上，雙方仍屬不同量級。
長榮航空以沈穩的戰略定力，證明了「薑是老的辣」。在張國華與專業團隊的操盤下，這家老牌航空公司不僅沒有顯露老態，反而展現出極高的營運效率與戰鬥力。這場天空之戰，長榮航目前以壓倒性的獲利數字，守住了屬於它的領空。