全球航運市場經歷關稅與地緣政治影響後，2026年呈現出明確的供需結構支撐。根據法人最新報告，陽明受惠於船舶閒置率偏低及紅海事件延續，獲給予「買進」投資評等；同時，貨櫃三雄中的長榮與萬海也各自具備殖利率條件與新船下水優勢，在市場波動中維持穩定的營運狀態。
紅海事件與低閒置率支撐運價，法人看好陽明表現
法人針對陽明的最新分析報告指出，由於以色列、美國及伊朗的衝突延續，預期航商在2026年仍將持續繞道好望角航行。目前受困於波斯灣內的貨櫃運力約50萬TEU，影響市場運力約1.5％，並導致南亞部分港口出現塞港情況，此局勢相對有利於支撐歐洲線運價走勢，在中美關稅政策不確定性告一段落後，有望減緩貨主的觀望心態，加上目前市場船舶閒置率低於1％，皆有利於2026年第三季旺季的運價走勢。
另外，在地緣政治風險與燃油成本雙雙增加的影響下，預期2026年美國線的合約價格將會比2025年更好。就投資價值來看，陽明「股價淨值比」大約只有0.55倍，落在歷史相對低點，顯示目前的股價被相對低估；在獲利表現上，法人預估陽明2025年每股盈餘（EPS）為4.9元；展望2026年，由於海運市場供過於求的狀況預期會逐漸改善，預估全年EPS仍可達4.3元水準。
長榮具備規模經濟與殖利率條件，展現營運韌性
至於長榮，市場關注其穩定的獲利基本面。受惠於2025年的EPS表現，市場預期長榮今年將配發相應的現金股利，具備高殖利率條件與下檔保護，儘管2026年初因農曆春節提前、備貨高峰落在去年底，導致營收出現短期回落，但長榮已憑藉船隊的規模經濟，以及減資後的股本結構，維持穩定的體質；此外，公司近期布局南美、東亞等近洋航線並收回代理權自行營運，進一步控制成本並維持整體獲利韌性。
而萬海近期交出2025年財報，創下史上第四高的紀錄。延續去年底近洋市場的動能，萬海今年營收表現維持穩健。在船隊規劃方面，萬海預計於2026至2030年間陸續接收30艘新造船，自2026年起整體新增運力達40.7萬TEU，這批導入岸電設備與環保節能標準的新船陸續交付，除了符合國際航運ESG減排趨勢，也將增加萬海在全球航線的覆蓋率與艙位調度彈性，維持後續營運動能。
展望2026年，儘管根據國際研究機構預測，貨櫃海運市場運力供給年增率預估將達3.1％、需求年增率則為2.2％，但在紅海事件未解、航商進行船隊結構汰舊換新之下，貨櫃三雄皆已建立自身的防禦基礎，投資人可持續關注後續航線運價變化及各家公司的股利發放政策。