台灣機車市場，三陽早已把老對手光陽甩在後頭，但到了海外，勝負可沒這麼簡單。三陽、光陽3日在米蘭國際二輪車展（EICMA）各自亮牌，三陽推出渦輪增壓概念車，光陽由董事長柯俊斌親自發表2款量產新車。儘管雙方今年前10月在台掛牌量相差近12萬輛，下一場硬仗卻已延伸到全球市場。
吳清源接掌三陽董座近10年，將機車市占從當年僅剩9%的低谷，一路拉升至逾4成，穩坐台灣龍頭。但他並未打算只守住國內市場。吳清源直言，台灣一年機車市場逾70萬輛，隨著公共運輸日益完善，未來規模可能縮小，三陽想繼續成長，必須往海外找市場。
吳清源曾說，三陽內外銷規模目前約各占一半，長期希望外銷達到內銷2倍以上，並持續朝全球年產銷百萬輛邁進。根據《民報》掌握，三陽已在台灣、荷蘭、比利時、阿拉伯聯合大公國、以色列等10國取得市占第一，最快今年或明年有望達到年銷售75萬輛規模。
迪爵雙車賣破10萬輛 國民車撐起三陽霸業
攤開台灣最新掛牌數字，2車廠差距相當懸殊。10月全台機車掛牌60,132輛，年減7％；三陽以26,362輛、市占43.84%穩居第一；光陽以15,050輛、市占25.03%排名第二；累計今年前10月，三陽掛牌277,470輛，光陽158,085輛，雙方差距119,385輛。
三陽靠國民車稱霸台灣機車市場，10月250c.c.以下燃油機車掛牌55,672輛，占整體市場92.58%；三陽迪爵與全新迪爵2款125c.c.車型，前10月掛牌100,208輛，貢獻三陽同期逾三分之一銷量。光陽則以K1特仕版150、K1E 125及Nice／Laddi 115等車款守住基本盤。
然而，2家公司在米蘭，卻不是秀台灣人最愛的國民車，反而以高階車種瞄準海外市場。
吳奕成秀53匹渦輪猛獸 三陽搶攻高階市場
三陽這次由二輪生產本部協理吳奕成領軍，以「Turbo the Force」為主題展出26輛機車，最大焦點是MAXSYM TURBO大型速克達概念車。這款車搭載465c.c.渦輪增壓雙缸引擎，最大馬力約53匹，將渦輪增壓器與中冷器整合進車體。三陽也將油電混合動力列為技術發展方向，企圖透過性能與產品升級，爭取海外高階市場。
不過，MAXSYM TURBO目前仍是概念車，尚未公布量產時程。三陽這次同步展出ADXTG、HD及JET X等車款，從大型休旅速克達、冒險車到都會通勤車，擴大海外產品陣容。對三陽而言，除了把機車賣到更多國家，如何提高產品競爭力與附加價值，同樣攸關下一階段的成長。
柯俊斌親征米蘭 光陽2款量產新車出擊
光陽由柯俊斌親自上陣，一口氣發表CV-X45跨界冒險車、X-Town S 350都會旅行速克達2款，並宣布2027年第二季在台上市。其中，CV-X45搭載427c.c.水冷單缸引擎，主攻跨界冒險市場；X-Town S 350以都會通勤與中長途旅行為定位。相較三陽以渦輪概念車展示未來技術，光陽這次選擇拿出已有量產規劃的新車，擴充中排氣量產品陣容。
光陽雖然在台灣市場落後，海外卻不是從零開始。柯俊斌指出，光陽自1992年推動品牌國際化，年出口量已超過40萬輛，並在義大利、西班牙名列前三。除了與BMW等國際車廠建立代工合作關係，旗下CV3三輪速克達及MXU700全地形車，也分別布局法國、西班牙、德國等市場。
換句話說，三陽在台灣賣得比光陽多，不代表全球市場也有相同差距。吳清源要把國內累積的領先優勢轉化為海外成長，柯俊斌則憑藉多年建立的國際市場與通路，持續擴大產品版圖。三陽拚技術升級，光陽推量產新車，2公司在米蘭各自亮牌，背後爭的都是下一階段的成長空間。
雙雄較勁不只拚整車 台灣車電、輪胎搶訂單
這場競爭也不只限於整車廠。隨著三陽、光陽持續拓展海外市場，台灣輪胎、智慧車電及零組件業者同樣赴米蘭爭取國際客戶。從台灣街頭的國民機車，到歐洲展場的大型速克達，台灣機車產業的下一場硬仗，已不只是誰在國內賣得最多，是誰能在全球市場做出更大的生意。