根據《富比世（Forbes）》元月即時富豪榜，長榮集團大哥張國華以27億美元（約新台幣852億元）的身價，排名台灣第25名。然而，比起個人財富的數字，更讓市場驚豔的是他交出的企業成績單，在平息家族紛爭、接掌兵符後，長榮海運2025年預估每股大賺超過30元，長榮航空全年營收更飆破2,200億元。「這是過去十年來，長榮集團體質最健康的時刻。」一位長期觀察長榮的分析師如此形容。
家變落幕 營收與股價雙雙創高
回顧2022年，長榮集團的經營權大戲比連續劇還精彩，從弟弟派結盟挑戰，到星宇航空張國煒的強勢崛起，外界的眼光總聚焦在家族恩怨，而這場家變隨著創辦人張榮發大房長子張國華出面，如今風暴落幕，四兄弟也達成分家共識，並由張國華續掌長榮集團經營大權。
而一統長榮集團的張國華，也透過專業經理人穩住霸業。攤開財報，數據會說話，長榮海運挺過紅海危機與運價波動，2025年預估EPS可望挑戰31～33元，等於一年賺回三個股本；長榮航空則在強敵環伺下，2025年12月單月營收衝破202億元，全年營收達2,203億元，寫下歷史次高紀錄。
專業經理人站上一線
過去，長榮集團透過控股公司「長榮國際」串聯各子公司，雖能集中股權，卻也成為兄弟爭產的亂源。為了不要重蹈覆徹，張國華主導解散控股公司，隨著旗下長榮海運、長榮航空、長榮鋼鐵、長榮國際儲運等公司進行董事改選，董事名單上已經看不到長榮國際的身影，改由張國華的投資公司及他主導的長榮航運。
另一方面，張國華也透過專業經理人來治理公司。長榮海運由董事長張衍義、總經理吳光輝領軍，兩位都出身基層，對於市場供需可精準判斷；長榮航空則由董事長林寶水、總經理孫嘉明操盤，深耕高毛利的長程線與貨運市場。張國華自己則退居大股東與策略制定者，充分授權。
業內人士分析：「這種去家族化色彩、強化專業治理的模式，讓長榮在面對全球地緣政治與產業競爭時，反應比以往更快、更精準。」
下一個十年 從守成到精進
面對外界常拿二房張國煒創立的星宇航空做比較，張國華不打口水戰，而是專注於把績效做出來，除了長榮海運、長榮航空表現亮眼，長榮航太、長榮鋼鐵等「小金雞」，也成為獲利穩定的隱形冠軍，展現了集團多元布局的深厚實力。
而今年恰巧是長榮集團創辦人張榮發逝世十週年，站在這個轉捩點，張國華用一份海空雙賺的成績單，證明了繼承人的價值，他不只是守住了父親打下的江山，更將這個兆元帝國推向了獲利的新高峰。
