在淨零碳排的轉型浪潮下，純電動運具已非唯一解方。經濟部產業技術司於2026年第21屆台北國際車用電子展（AMPA）中，首度公開由工研院領軍打造的台灣首輛「16噸城際型氫能電動巴士」實驗車，這輛具備「加氫15分鐘、續航420公里」高效能的綠色運具，不僅直擊純電動客車在長途運輸上的載重與充電痛點，更向外界宣示台灣車電供應鏈已具備高度的系統整合能力。工研院機械所組長黃立恭透露，目前該車正積極取徑歐洲法規進行安全認證，最快有望於明年下半年正式在台灣道路上展開測試運行。
突破純電載重天花板：氫能專攻長途客運市場
近年來，台灣大眾運輸系統積極朝向無碳化發展，然而純電動巴士（BEV）在長距離與跨縣市營運上，始終面臨著難以跨越的物理極限，以現行商用的電池技術估算，電動車每儲存一度電，電池重量約達10公斤，若要滿足500公里的長途客運續航力，純電客車將不得不背負重達數噸的龐大電池組，這不僅大幅壓縮了車輛的合法載客數與載貨空間，更間接推升了整體營運成本。
相較之下，氫氣具備極高的能量密度，成為中長程與重載營運的最佳互補解方。此次亮相的16噸城際氫能巴士，車頂配備了總容積約1,288公升、儲存壓力達35MPa（350 bar）的四組儲氫瓶，其最大的營運優勢在於能源補充的效率，透過符合國際SAE J2799標準的紅外線通訊加氫系統，僅需10至20分鐘即可完成燃料補充，顯著低於電動客車動輒數小時的快充時間，在滿載氫氣的情況下，該車的巡航續航力最高可達420公里，百公里耗氫量僅約6.7公斤，且行駛運作過程中僅排出水蒸氣與熱能，實現真正的終端零排放。
拆解隱形車殼下的供應鏈：車電產業鏈的「隱形冠軍」集結
如同台灣在全球自行車部件或精密機械供應鏈中孕育出無數的隱形冠軍，這輛氫能巴士的誕生，同樣是國內產業界深厚研發底蘊的集結。它標誌著台灣氫能載具的產業鏈，正從過去單一的零組件代工出口，正式邁向「整車系統整合輸出」的全新里程碑。
攤開這輛氫能大巴的關鍵供應鏈名單，幾乎涵蓋了國內車電與新能源領域的指標性大廠。在車體與底盤系統方面，由商用車大廠順益集團與氫谷動能聯手打造動力心臟則採用了東元電機與捷能動力開發的馬達系統，其輸出功率達250kW，最大扭矩約2,900Nm，使得這輛重型客車的最高車速能突破100km/h；同時，為了優化能源效率，車上亦配置了台塑新智能生產的90kWh鋰電池組，專門用於加速時的動力輔助與減速時的動能回收。
在整車的「大腦」與電控系統上，國內廠商更展現了強大的自主開發實力。最為關鍵的混合電能控制器（HCU）與儲氣控制器（HSCU）由科飛數位負責，這套系統不僅能依據車輛的即時能量需求，最佳化燃料電池與鋰電池的電力調度配比，還具備高精度的氫氣洩漏偵測與儲存量（SOC）估算功能，大幅提升了車輛運行的安全性；此外，燃料電池的直流電源轉換器（DC/DC）由電源大廠台達電操刀 ，並搭配研華科技的駕駛輔助模組，共同建構出高國產自製率的電巴產業生態鏈。
取徑歐洲UN R134認證，最快明年下半年全車上路
儘管造車技術已然到位，但氫能巴士要真正駛入台灣民眾的日常生活，仍須跨越法規認證與基礎設施的雙重門檻。由於國內目前尚缺乏針對氫能車整車與高壓氫氣次系統的完整驗證機制與測試設備，研發團隊採取了務實的雙軌並行戰略，工研院機械所組長黃立恭透露，預計於下個月將車輛的關鍵次系統（涵蓋整車、次系統及零組件等項目）全數送往歐洲，申請UN R134氫能整車國際安全認證。
這項嚴謹的國際認證程序預估將耗時約一年時間，待順利取得歐盟的高標準法規認可後，不僅能無縫接軌台灣國內的相關監理規範，為明年下半年在國內道路進行實際載客測試鋪路，更能直接拿到進軍全球綠能減碳市場的國際門票。
針對社會大眾普遍關注的氫氣安全疑慮，研發與工程團隊也給出了明確的科學解答。黃立恭指出，氫氣本身具有極輕的物理特性，若不幸發生洩漏，氣體會迅速垂直向上飄散，即便遭遇明火點燃，也會形成直上燃燒的火炬，並不會如傳統燃油洩漏般向四周地面蔓延擴散；同時，車載高壓儲氣瓶採用了高強度的Type 4複合材質，並配備多重自動洩壓與溫度監控安全裝置，能有效主動阻斷氣爆風險。
隨著交通部相關示範運行補助計畫的推進，以及南部首批商用加氫站的陸續建置，這輛匯聚了國產心血的氫能大巴，正穩步駛向台灣淨零運輸的新局。