一年一度台北國際車用電子展（簡稱車電展）14日登場，經濟部喊出今年汽車電子業產值有望突破6千億元，不過《民報》調查發現，AI（人工智慧）與中國汽車品牌崛起，伴隨地緣政治風險仍存，讓今年人潮明顯不如往年，目光全聚焦在鴻海，除了大秀一條龍造車肌肉，更趁勢預告「Model C北美款」將在台銷售。
根據官方指出，今年吸引鴻海、和碩、金仁寶集團等大咖電子廠前來參展，近900家廠商參展，展示包括汽機車零配件、電動車、AI 自駕、氫能應用與智慧移動解決方案。
車電展冷熱兩樣情 AI排擠效應浮現
不過記者實地繞了一圈，始終找不到和碩的攤位。原來，和碩沒有獨立攤位，隱藏在經濟部規劃的「AI CAR主題館」。在車輛中心研發的「AI全方位智慧座艙」，和碩作為智慧顯示模組供應商，與中華汽車、東元、大同等廠商一同展示。
隔著一條走道，卻是諾大的鴻海展區，以車電霸主之姿，喊出規模近3年之最，強調產品國產自製，一口氣搬出28項產品，大秀電池、電驅系統、面板、TCU控制器等車電零組件，更一字排開MODEL B、MODEL C、MODEL D與MODEL U等車款。
記者好奇，鴻海與和碩都投入車用市場多年，為何今年展區有明顯落差？「大環境風向變了，像我們本來不打算參加，受政府鼓勵才來。」一名車界人士搖頭嘆道，2022年以前來台採購的外國客戶很多，但疫後中國電動車崛起，加上地緣政治，讓車電展吸引力降低。
有車電業者補充，台廠幾乎以外銷為主，大家都主動出擊往中國、歐洲、日本跑了。另一原因，資通訊業者苦笑說，過去幾年確實將「車用」視為新成長引擎，受AI新趨勢影響，不得不重新調整產線與人力，優先發展AI伺服器及周邊產品。
鴻海撐住車電冷風 一條龍整合實力成最大底氣
為何鴻海不受影響？「集團大就是優勢。」鴻海發言人巫俊毅指出，鴻海長期發展機光通信相關技術，不論面對車電、AI或新趨勢，都能迅速利用既有產品及技術，組合出符合市場需求的全新解決方案。看好車市的真正原因，「不管是燃油車、電動車，整體汽車市場約4兆美元，這塊餅很穩。」
而鴻海能在冷風中撐起話題，因明確以「Smart EV平台」為主軸，強調從設計、開發到製造量產的垂直整合能力，除了將旗下眾多實車一字排開展示，更同步展出E2W 3 in 1電驅系統、SiC功率模組與HPC平台等核心技術，讓外界從整車回推整個技術架構，不是停留在產品層級。
此外，鴻海的電池布局成為另一焦點。巫俊毅預告，高雄和發電池中心規劃產能約1.27GWh，現場展示涵蓋電芯、電池包與電源管理系統（BMS）的整合能力。從230Ah與120Ah磷酸鐵鋰電芯，到商用車與電動巴士電池包，以及5MWh儲能系統，意味著鴻海電池布局已正式跨入量產與應用。
不只如此，鴻海同步擴大電動車生產基地，搭配既有電動巴士產線，逐步形成從關鍵零組件到整車輸出的製造能力。據悉，未來除支應台灣市場外，將視客戶需求承接海外訂單，進一步把台灣定位為布局全球電動車輸出的重要節點。
鴻海也揭露與日本三菱FUSO合作最新進度，以Model T與Model U為基礎，在日本開發與銷售電動商用車，不排除往海外拓展。回到台灣，原本針對北美市場設計的Model C新車款，巫俊毅透露，將優先在台灣銷售。
從今年車電展來看，鴻海不僅是參展，更像是對外「驗收」電動車布局最新進度。當多數廠商仍停留在單點技術或零組件競爭時，鴻海已試圖把電池、電機、半導體與整車平台串接成一條完整產業鏈，並朝量產與輸出能力邁進，成為被市場關注的焦點。
但更值得關注的是，隨著AI持續吸走資金、人才與產能，台灣車用電子市場成長動能恐面臨考驗，也迫使台廠加速出海布局、主動搶攻客戶。