星宇航空今（29）日召開股東會，現場不只討論營運與航線布局，也出現不少股東找董事長張國煒簽名、表達支持，讓股東會一度像是「K董粉絲見面會」。有股東發言時直說自己是張國煒粉絲，也有股東稱是因看見星宇航空一步步投入員工宿舍、品牌與服務，才決定成為股東。面對股東關注未來航點，張國煒透露，美西航網大致已建立，下一步將評估美中、美東航點；歐洲線也會是明年重點，星宇將從美洲、歐洲到貨運航網，逐步拉大全球布局。
股東力挺K董 現場變粉絲會
星宇這場股東會，除了年度營運報告與各項議案，也可看出張國煒個人魅力仍是星宇很重要的品牌資產。現場不少股東會前、會後找他簽名，也有股東在發言時稱自己是「粉絲」，表示不只自己買進星宇股票，也推薦家人支持。
另一名股東也在會中表示，自己第一次參加股東會，本來只是來領紀念品，沒想到一進場看到張國煒，便往前坐想看得更清楚，並提到自己是因看到星宇在桃園機場附近興建員工宿舍，認為公司「踏實在為員工做事」，才決定投資星宇。
不過，粉絲氣氛之外，股東最關心的仍是星宇下一階段成長。面對航點布局提問，張國煒也在會中釋出明確方向，星宇接下來不只要補強既有亞洲航線，更要把長程線推向美東、美中與歐洲市場。
美西航網打底 下一步看美東與美中
張國煒表示，星宇這一兩年好不容易把美洲線航網建立起來，目前美西布局「應該是差不多了！」接下來會繼續評估美中、美東航點，包括芝加哥、華盛頓DC、紐約、達拉斯等城市，都在公司考慮範圍內。
他指出，美國線市場相對好，票價也相對高，隨著今年新機交付數量較多，明年星宇會比較有能量拓展長程線。換言之，星宇過去幾年先用美西航線打開北美市場，下一階段則要從西岸往內陸與東岸延伸，讓美國航網更完整。
歐洲線也是星宇下一個重點。張國煒透露，歐洲航線是公司接下來較著重的方向，相關航線申請已陸續送出，明年主力會放在歐洲線，同時美洲線也會繼續擴展。
從公司營運報告來看，星宇去年全年營收441.53億元，年增23.9％；客運收入354.52億元，占營收80.5％，主要受惠新機引進與航網擴張，全年載客量達490萬人次。
A350-1000通過驗證 準備投入長程線
股東也關心星宇最新引進的A350-1000何時正式投入長程航線。張國煒說，A350-1000雖然與A350-900同屬A350家族，但因引擎不同，民航局認定飛航操作認證必須重新進行，因此初期需要先累積短程飛行與驗證。
他透露，相關認證最近已通過，接下來會陸續安排A350-1000投入航線。至於配置方式，星宇傾向讓A350-1000飛相對固定的航線，主要是考量機上備品、服務用品與補給管理較有效率；短程線可能放在東京，長線則考慮鳳凰城或布拉格等航點。
張國煒也坦言，一架A350-1000投資金額龐大，若沒有飛長程，對公司來說確實是成本壓力，但驗證是必要過程，無法省略。這也意味著，星宇今年雖有新機陸續到位，但真正轉化為長程航線運能，仍需經過認證、訓練與市場準備。
10架貨機排隊進場 客貨雙線拉大
除了客運航線，貨運也是星宇下一階段布局重點。張國煒在股東會上表示，後年開始，星宇採購的貨機將陸續進來，公司初步已採購10架貨機，未來貨運航網也會明顯壯大。
星宇去年貨運收入49.54億元，年增57.1％，占營收比重11.2％。公司也在營運報告中指出，星宇已取得國際航空運輸協會相關醫藥冷鏈、生鮮貨物與活生動物等認證，成為台灣第一家具備多項CEIV認證資格的國際航空公司，有助於提高高價值貨物承攬能力。
對星宇來說，貨機布局不只是補足客機腹艙貨運，而是讓公司從高端客運品牌，往客貨並重的國際航空公司推進。只是，貨機進場同樣會帶來資本支出、航權、地勤與貨運網絡建置等壓力，未來能否把認證優勢轉成實際貨量與獲利，仍是觀察重點。
整體來看，星宇已進入下一階段考驗。從A350-1000投入長程線、美中美東與歐洲航點評估，到10架貨機陸續進場，星宇已不只是要證明自己能飛，而是要證明能否在高成本、高競爭的國際航空市場，把航網規模轉化為穩定獲利。