無人載具商機從天空延伸到海面，台船攜手美國自主系統公司Havoc，推動無人水面載具在台生產及維保，龍德造船則從船體設計跨進控制軟體，累積自主研發能力。面對國防與海巡需求，兩家造船廠各自布局，從船艇製造、系統整合到交付後的維修服務，尋找既有造船業務之外的成長機會。
台船董事長陳政宏與Havoc共同創辦人暨執行長Paul Lwin簽署合作意向書，將台灣造船產能與美方自主技術接在一起，這項9月公布的合作，涵蓋無人水面載具在台生產、維保及相關技術合作，也讓台船跨入無人艇的布局，從自行開發產品進一步擴大到國際合作。
隨著國防與海巡單位提出無人載具需求，造船廠也開始投入相關研發，但船艇拿掉駕駛人員後，如何航行、接收指令及執行任務，都需要控制系統與設備配合，台船與龍德因此各自尋找技術夥伴、投入軟體開發，希望把原有造船經驗延伸到新的產品。
台船借力美技術
依台船公布的合作內容，Havoc將提供自主技術，台船則投入既有造船、生產與後續維保能力，共同推動相關平台在台製造及持續支援。陳政宏透過合作新聞稿表示，公司長期投入自主造船與海事國防能力建置，期待結合雙方專長，擴大本土供應鏈參與，進一步提升台灣無人載具產業能量。
在這項合作之前，台船已於2025年公開自主研發的「奮進魔鬼魚」，採用三體船型及模組化任務設備，規劃用途涵蓋救援、執法、設施巡檢與環境監測，也瞄準離岸工程及風電相關應用。透過搭配不同設備，同一船艇平台可因應不同任務，讓無人艇的潛在市場從國防延伸到民間作業。
台船也曾提出擴大生產的構想，副總經理周志明在去年9月媒體座談會上表示，若開始執行軍方合約，船殼可交由鄰近船廠製造，組裝產線則可利用其他廠房或協力廠商空間，不一定要設在船塢內，藉由分工增加生產彈性，也讓周邊船廠有機會參與無人艇供應鏈。
龍德從船體到軟體
另一家投入無人艇的龍德造船，則从熟悉的船體設計出發，逐步建立控制系統能力，董事長黃守真在去年底法說會上說明，無人船大致可分為載台、遙導控及酬載三部分，也就是船艇本身、遠端導引與控制，以及執行任務所搭載的設備，各個環節都需要整合。
黃守真表示，龍德已有載台設計基礎，之後再投入遙導控研發，從軟體原始碼建立技術，並透過中科院合作累積經驗。依他當時的說法，公司承接快奇專案的3艘無人船，已於2025年8月完成作戰測評，未來將依客戶需求打造產品，爭取海軍與海巡相關案件。
除了合作專案，龍德當時也表示，已完成黑潮無人船自主系統研發，並持續投入水下載具開發，逐步擴大產品範圍。對無人載具的營收貢獻，黃守真在同場法說會上的估計相對審慎，當時預期占整體營收比重在20％以內，但看好長期需求與附加價值提升，將持續投入相關研發。
交船後還有生意
從台船引進國際自主技術，到龍德投入控制軟體研發，兩家業者的布局都已超出船體製造。根據法人報告指出，無人艇產業的價值正延伸到自主航行、通訊及任務設備整合，台海的風浪環境也提高海上測試與可靠度驗證的重要性，產品要走向實際應用，必須讓船體與各項系統配合運作。
對造船廠而言，既有船型設計與建造經驗提供了切入基礎，接下來還需要依任務要求整合設備、完成測試，再安排生產與交付，因此國際合作與自主研發，如何配合客戶需求推進，將影響新產品進入市場的速度。
法人表示，隨無人艇部署規模擴大，具備系統整合、穩定交付與長期維保能力的業者，有機會建立持續收入來源，從船艇保養、故障排除到系統更新，都可能成為交船後的服務需求。對台船與龍德而言，如何把既有造船經驗延伸到這些工作，將影響無人艇業務未來能做多大。