交通部準備介入計程車車隊向司機收取的服務費，Uber搬出交通部過去的函示，砲轟政府改變管理方式！交通部22日預告修法，納管實際提供派遣服務的網路叫車平台，Uber隨即提出3大疑點，除了質疑服務費新規干預市場競爭，更要求延長草案預告期、釐清跨車隊管理責任，讓這場叫車平台改革引爆業者與主管機關的攻防。
交通部這次修法，除了要求網路叫車平台依法取得營業執照，也準備解除一車只能加入一家車隊的限制，讓司機可以同時接受多家業者派遣。新制最快11月底、12月初施行，平台雖有一年過渡期，但車隊收費、司機接單及管理責任都將面臨調整，Uber要求交通部交代修法依據及配套措施。
Uber搬交通部舊函示 質疑政府干預收費
Uber第一個質疑，直指車隊向司機收取的服務費。
依交通部公布的草案，未來派遣業者向駕駛收取服務費，須經公路主管機關同意後才能實施。Uber不滿，交通部過去曾以函示表示，車隊向職業駕駛收取的服務費屬於市場機制，如今改採主管機關事前同意制，恐怕干預市場運作，妨礙良性競爭。
Uber要求交通部提出充分政策依據，審慎評估新制對市場彈性與競爭的影響。
這項爭議牽動車隊與駕駛之間的收費安排。過去業者可依合作條件調整服務費，未來若須事先取得主管機關同意，收費方式與調整程序都將受到限制。
話風一轉，Uber又重申未反對平台納管，強調支持合理、可行的監理制度，但涉及車隊收費及平台法律定位的重大變革，必須有明確依據。
Uber嫌14天預告期太趕 跨車隊責任待釐清
除了收費管理，Uber第2個疑點是交通部給業者的討論時間太短。Uber指出，草案預告期只有14天，卻涉及一車多車隊、駕駛管理及平台法律定位等重大制度調整，要求比照60天預告期原則，讓業者有充分時間評估影響。
第3個疑點是跨車隊管理責任。若同一名司機加入多家車隊，其中一家因違規將其停權，其他車隊如何處理？發生事故或客訴時，又該由誰負責？Uber要求釐清跨車隊停權、乘客安全標準及事故處理責任，並依平台與合作車隊的實際分工界定權責。
交通部表示，將透過派遣紀錄保存及資訊技術，掌握每趟服務由哪家業者派遣，釐清不同車隊的管理責任。
Bolt挺一車多隊 司機可跨車隊接單
同一份修法草案，另一家叫車平台Bolt卻持不同看法，強調看好司機接單限制鬆綁。Bolt表示，歡迎交通部開放同一輛計程車與多家車隊合作，直言這是增加駕駛工作自主權的重要進展。
現行規定限制同一輛計程車只能加入一家派遣業者，修法後將可同時接受多家車隊派遣。Bolt認為，司機不必只依靠單一車隊取得訂單，有助增加接觸乘客的機會，也讓乘客擁有更多叫車選擇。
這項改變也可能影響平台爭取司機合作的方式。當駕駛可以跨車隊接單，各家業者能否提供足夠訂單、合理的合作條件，將更加重要。Bolt表示，期待與交通部、合作駕駛及車隊持續討論安全措施與執行細節，兼顧市場競爭及營運彈性。
同一份修法草案，Uber要求政府交代收費管理的政策依據、預告時間及跨車隊責任，Bolt則看好司機接單鬆綁。交通部一方面擴大平台管理責任，一方面開放司機跨車隊接單，如何兼顧業者經營彈性與乘客安全，將成為新制上路前的關鍵考驗。