長榮海運內線交易案延燒，也讓張榮發大房三子張國政的角色再被翻出。2022年底，在一波經營權紛爭受挫、弟弟派合作裂解，各方重啟談判後，長榮分家一度傳出「老大張國華掌海運、老三張國政接航空」的海空分治版本，張國政也曾規劃分階段吃下長榮航空股權；但知情人士指出，張國政後來嫌長榮航股價太貴，遲遲沒有出手，甚至陸續賣掉原有持股，航空夢早已悄悄喊停。
海空分治曾成形 老三原本想接航空
2016年長榮創辦人張榮發過世後，大房與二房圍繞遺產分配、集團經營權爭論不休。張國華是大房長子，長年鍾情與主導長榮海運；張國煒則是二房獨子，離開長榮後創辦星宇航空；張國政則因早年參與長榮航空業務，被視為大房之中最熟悉航空的人。
2022年底開始，長榮分家一度被外界解讀為海空分治逐步成形。當時市場傳出，張國華將強化海運事業主導權，張國政則預計增加長榮航空持股，全面接手航空事業，由於張國政與航空的淵源久遠，相關消息並非空穴來風。
一名知情人士透露：「當時雙方共識是等老三把航空股權買到位，老大的人馬就會退場。」據了解，為了展現誠意，當年長榮航空的董事會名單中，甚至特別安排了兩席由張國政所掌握的投資公司來指派，儼然是為老三接班鋪路。
想買卻遇到股價高漲 百億購股計畫卡關
不過本報調查發現，這幾年，張國政不但遲遲未出手買下長榮航股權，甚至早已悄悄退出長榮航前十大股東名單。
按照原本的規劃，張國政將陸續買下長榮海運及長榮鋼鐵手中持有的長榮航空股權，藉此跨過門檻，取得實質的主導權，也達成海空分治的目標。若以2023年的資料來看，長榮海運與長榮鋼鐵合計持有長榮航空近兩成的龐大股權，若以當時長榮航空約25元的股價來保守估計，張國政至少需要斥資250億元的鉅資，才能將這些關鍵籌碼吃下。
只是疫後旅運需求回溫，航空股價格一路往上。長榮航股價一度飄破40元，創下20年新高，這對想一次吃下大批股權的人來說，成本迅速墊高，也讓張國政原本的購股計畫停在紙上。
一名知情人士透露：「張國政一開始確實想過接長榮航空，也知道若要主導航空事業，就必須補足股權；但長榮航價格越墊越高，讓他遲遲沒有出手。不是沒有想過買，而是買下去太貴，後面自然就沒有進度。」
滿手銀彈未進場 反而退出前十大股東
張國政沒有買下長榮航空，外界一度以為是分產進度卡住、資金不到位，但根據本報掌握消息，張家四兄弟近年光是從海外控股公司領到的現金股利就將近700億元，國內控股公司的股利分配也進帳不少；換言之，張國政未出手，不一定是沒有銀彈。
事實上，張國政後來不只沒有加碼長榮航，還陸續賣掉原本持股。攤開相關資料，張國政早在2024年就已退出長榮航空前十大股東名單；他原本個人名下持有約9.2萬張長榮航股票，占比約1.72％，已在過去這段期間陸續出脫。今年三月，親近張家的友人更直言：「長榮老三目前沒有買下長榮航空的計畫。」
航空夢喊停 真實原因待釐清
長榮海運內線交易案爆發後，張國政再度被放進海空分治脈絡檢視。2023年長榮分家一度朝「老大掌海運、老三接航空」方向發展，張國政也曾被認為有機會取得長榮航空經營權，但後來長榮航股價走高，相關股權承接遲遲沒有進展，原本的海空分治安排最終未真正落地。
親近張家的友人指出：「張國政沒有取得長榮航空，不能只看結果，主要是他深思熟慮後的買賣選擇。」張國政一開始確實有意接航空，但在長榮航股價走高後遲遲未出手，後來也退出前十大股東名單，航空夢實際上已逐步降溫。