遠東集團交棒議題持續受關注，裕民航運今（21）日召開股東會，副董事長徐國安再度站上第一線，代表公司向股東說明營運成果與未來布局。面對外界追問父親、遠東集團董事長徐旭東近況與接班安排，徐國安低調表示，徐旭東身體狀況逐步好轉，也常進辦公室與他互動；至於接班，他強調，公司已有成熟管理制度與團隊，投資人不需過度擔心。
父子互動受矚目
裕民股東會過去多由徐旭東親自坐鎮，今年在徐旭東身體恢復期間，徐國安成為會場焦點。會後媒體問及父子近期互動，以及徐旭東是否給予更多期許與壓力，徐國安坦言，父親仍在恢復中，但已逐漸增加進辦公室的時間，父子之間也經常互動，「期許更多，壓力也更多。」
被進一步問到徐旭東何時正式回歸，以及是否談及接班議題，徐國安則沒有給出具體時間表。他表示，徐旭東仍會與團隊開會，只是不一定介入日常營運細節；至於集團與公司後續安排，裕民已有長年累積的管理程序與經營團隊，目前只是進入世代轉換過程，外界應尊重徐旭東年紀漸長的事實，但不需擔心公司治理與營運延續。
這段回應，也讓裕民股東會不只是例行營運報告，更成為觀察遠東集團交棒節奏的最新場景。徐國安近年逐步在遠東集團旗下事業體曝光，從創新、永續到航運經營，角色越來越吃重；此次股東會上，他一方面承接徐旭東過去對股東與市場的溝通責任，另一方面也必須面對散裝航運景氣變化、船隊投資與能源轉型等實際考題。
配息2.8元 第一季獲利增逾3倍
回到裕民營運表現，裕民股東會今日通過114年度財報與盈餘分配案。公司114年度合併營收達155.66億元，營業淨利37.04億元，稅後純益36.4億元，每股稅後盈餘4.31元，股東會通過每股配發現金股利2.8元，維持穩健配息政策。
裕民截至今年第一季止，累計未分配盈餘及法定盈餘公積合計達215.51億元，折合每股可分配盈餘約25.5元。公司今年第一季合併營收38.92億元，稅後淨利9.88億元，較去年同期大幅成長逾3倍，顯示散裝航運市場回溫，已反映在公司獲利表現上。
不過，面對媒體詢問今年獲利是否有機會延續第一季大幅成長，總經理王書吉並未正面給出預測。他表示，自己做市場預估一向謹慎，並不會用「最好」形容目前景氣，但散裝航運基本面確實健康，加上市場氣氛轉趨正面，客戶需求與金融衍生商品市場都相對熱絡，船東信心也較過去明顯回升。
公司指出，2026年散裝航運市場受長航程化與地緣政治影響，有效運力實質收緊，加上西非西芒度鐵礦開發、幾內亞鋁土礦出口增長，帶動長航線運輸需求，推升延噸海浬成長。供給端則因新船訂單低檔、環保法規趨嚴與老舊船舶占比提升，運力擴張速度受限，有助支撐整體運價。
LNG入列 能源運輸成新戰場
除了本業景氣回溫，裕民今年另一個重點是能源運輸布局。公司首艘液化天然氣運輸船預計第三季正式加入營運船隊，裕民並表示，這是公司邁向多角化經營的重要里程碑，也象徵能源運輸版圖進一步延伸。
王書吉會後進一步說明，LNG運輸船與一般散裝船不同，營運複雜度更高，通常需要搭配長期合約，也牽涉船員訓練與岸上支援能力。裕民這次投入LNG船，不只是買船擴張，而是希望先建立實際營運能力；船舶開始營運後，公司也會安排船員上船學習，累積相關經驗，目標是讓裕民成為台灣少數具備LNG船營運經驗的航運公司。
他也指出，天然氣需求與能源轉型趨勢密切相關。相較煤炭發電承受減碳壓力，風電、太陽能又有穩定性限制，天然氣在未來能源結構中仍有發展空間；LNG運輸通常會在取得穩定長約、投資報酬可被估算的前提下才會投入，因此對公司而言，未來貢獻相對穩定，也較可預測。
裕民目前自有船隊加上合資及在建船舶合計84艘，總載重噸位近1,000萬噸。公司第二季董事會已通過增造4艘21萬噸海岬型散裝船，以及4艘6.4萬噸超輕便型散裝船，朝船隊規模突破100艘、總載重噸超過1,000萬噸的目標推進。
同時，裕民也把低碳轉型列為長期競爭力的一部分。公司規劃導入生質柴油作為替代燃料，先於自有散裝船隊進行實船試運與營運驗證；旗下裕民風能也與英國Purus集團共同成立裕普風能控股公司，強化亞太離岸風電運維能量。
對徐國安而言，這場股東會既是代父站上第一線，也是一次經營考試。過去外界看他，多半放在遠東集團接班脈絡；但從裕民今年股東會來看，他面對的已不只是家族交棒問題，而是如何在景氣循環、能源轉型與船隊投資之間，帶領這家老牌航運公司找到下一階段成長曲線。