由於營運成本大幅飆升，加上花蓮航線載客率持續低迷，國內唯二經營花蓮航線的華信航空與立榮航空，已相繼向民航局遞件申請停飛花蓮航線。
若此波停飛申請皆獲准，花蓮國內定期航線將面臨全面停擺。對此，交通部今（18）日表示，體諒業者的困境，但也尊重民航局基於專業與市場現實所做的判斷；若有任何緊急情況也會做好隨時起動陸、海、空聯運的疏運準備。
載客率低迷與成本暴增 業者嘆「飛一班賠一班」
目前國內共有3條飛往花蓮的國內航線，分別為華信航空的「高雄-花蓮」及「台中-花蓮」，及立榮航空「台北-花蓮」。
華信航空董事長陳大鈞日前表示，國內航線票價機制長達26年都未如實反映成本，在現行的成本與票價結構下，國內線載客率必須達到極端的94%才能損益兩平，否則就是「飛一班賠一班」，整體營運成本較疫情前已暴增至少兩成，業者面臨巨大的本業虧損壓力。
根據交通部民航局統計，2023年至2025年間，飛往花蓮的三條航線平均載客率皆不及五成，「台北-花蓮」載客率僅36%，「高雄-花蓮」載客率37%，「台中-花蓮」的載客率較佳，但也僅44%。華信甚至透露，高雄飛花蓮出現一班飛機「只有搭載4名乘客」的窘境。
立榮航空亦不輕鬆，「台北－花蓮」該航線去年平均載客率僅29％，今年上半年進一步探底至24％，即便在暑假旅遊旺季的7月，載客率也僅剩約17％，市場需求極度委靡，因此，立榮航空希望能將有限的運能資源重新配置，轉往載客率高達8成以上的離島航線。
空運漸失優勢 地方籲中央維持偏鄉交通正義
比較花蓮空運與陸路交通，台北至花蓮航程雖僅50分鐘，但加計報到及機場往返時間，整體耗時不比火車短，目前台鐵行車時間最快的新自強號單程僅需約2.5小時，票價為583元；相較之下，立榮航空單程機票高達1,722元，且花蓮機場距市區較遠、缺乏接駁配套，使旅客高度轉向搭乘鐵路。
不過，航空航線可能全面取消的消息，引發花蓮地方高度憂心。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡指出，花蓮約有六成旅客來自北部，空中交通對維持觀光信心有關鍵作用，一旦發生颱風、地震等天災導致公路或鐵路中斷，飛機是唯一的替代選項，若連空中管道也消失，恐將重創民眾在天候不穩季節前往花蓮的旅遊信心。
花蓮縣政府觀光處長余明勲則直言，航空公司以商業利益考量經營航線無可厚非，但地方有地方的民情和需求，會向中央積極爭取不能完全停飛。
余明勲表示，花蓮缺乏高速公路與高鐵，只有一條省道對外聯通，花蓮是偏鄉，人口數少，仍應被公平對待，中央政府應從國家整體發展出發，保障東部偏鄉居民，並透過賺錢航線的盈餘補貼虧損航線，維持東部基本交通服務。
交通部體諒業者苦撐 承諾緊急情況將隨時啟動海陸空疏運
民航局證實，兩申請案皆在進行審查中，並已要求華信補充相關資料。
交通部今天對媒體表示，政府體諒業者近年因油價飆漲與營運成本上升所面臨的苦撐困境，但也尊重民航局依專業與現實市場所做出的審核判斷。
針對地方民眾擔憂斷航後，天災發生時會沒有空運支援，交通部強調，維持「生命線」是政府的責任，任何緊急情況交通部均會做好妥善準備，會隨時啟動結合陸路、海路與空運的串連聯運疏運計畫，保障花蓮居民與旅客的交通安全與權益，請民眾放心。